Lider du av EV Range Anxiety? Bättre att börja leta efter en annan fobi

Föreställ dig att vara på väg i din elbil – säg under morgonrusningen – när laddningsstatusen plötsligt snabbt är på väg mot 0 % och ingen snabbladdningsstation i närheten. Vem hinner med ett 20-minutersstopp på väg till jobbet, förresten? Lägg till att släppa av barn i skolan till ekvationen och du har den perfekta stormen. Det är scenarier som detta, mardrömmar egentligen, som har förföljt många (eller till och med de flesta) människor som funderar på att köpa eller regelbundet använda ett elfordon (EV).

Denna förståeliga rädsla, vanligen kallad "räckviddsångest", har länge varit en av de grundläggande vägspärrarna som hindrar elbilar från att ta sig in på massmarknaden.

Här är de goda nyheterna: enorma framsteg har gjorts och fortsätter att göras på två fronter. Det ekonomiska åtagandet att utveckla ett tätt nätverk av offentliga och privata laddstationer, och den första uppbyggnaden i denna riktning, lovar att förse elbilsförare med den infrastruktur de behöver. Och fler och fler helt eldrivna bilar rullas ut med kraftfulla batterier som matchar räckvidden för de gasdrivna bilar de är ute efter att ersätta.

Laddningsinfrastrukturen avgör för närvarande vem som kan köra elbilar

Låt oss först titta på infrastrukturen. Europeiska unionen, baserat på sitt "Fit-for-55"-paket, planerar att uppnå en 55 %-ig CO2-minskning inom alla sektorer till 2030. För transporter innebär detta cirka 42.8 miljoner elbilar på gatorna då (BEVs och PHEVs) ). Eller med andra ord: 75 % av försäljningen av nya bilar i Europa förutspås vara elbilar i slutet av decenniet. För att stödja denna tillväxt, 6.8 miljoner offentliga laddare kommer att krävas. I genomsnitt innebär det att cirka 14,000 2030 offentliga laddpunkter behöver sättas ut varje vecka från och med nu och fram till XNUMX. Utbyggnaden är ännu inte på dessa nivåer, men accelerationsplaner håller på att tas fram.

Föga överraskande sker det mesta av laddningen idag fortfarande hemma. Faktiskt, 90 % av amerikanska elbilsägare har ett eget garage. I Europa är den siffran ungefär 70 %. Fördelen med hemladdning är att bilen kan vara inkopplad i 10+ timmar (vanligtvis över natten) och processen tar inte upp någon av ägarens tid. Installationskostnaden förbättras också, med en långsam laddare (7-22 kW) som kostar ungefär $1,000 2,000 till $60,000 150, mot ~$150,000 350 för en snabbladdare (XNUMX kW) eller ~$XNUMX XNUMX för en ultrasnabb laddare (XNUMX kW). Globalt dominerar långsamma laddare och kommer att fortsätta att göra det, och representerar 69 % av alla installationer. Om dessa är väldesignade kommer en hög andel elbilsförare att kunna ladda hemma eller på jobbet, vilket minskar det initiala trycket på den offentliga infrastrukturen.

Klyftan mellan stad och förort kommer att överbryggas av överallt förekommande "sömlösa" laddstationer

Mycket av data idag kommer från tidiga användare av denna teknik. När elbilar blir mainstream blir dock frågorna om infrastruktur mer komplexa. Var kommer stadsförare ladda sina fordon, eller människor utan dedikerade parkeringsplatser hemma? I Tyskland, till exempel, bor mer än 50 % av befolkningen i lägenheter, många utan inbyggd parkering. Även om offentlig laddning vid trottoarkanten är ett alternativ, står den fortfarande inför flera utmaningar, såsom platser som blockeras av bensindrivna bilar, långsamma laddningstider (3-8 timmar) och ingen möjlighet att reservera en plats. Lyckligtvis dyker det upp nya koncept, som laddning på parkeringsplatser eller butiker/köpcentrum.

Mike Battaglia, SVP för försäljning och affärsutveckling på Blink Charging, talade nyligen om den viktiga rollen för kommersiella butiker där människor kan "ladda sitt fordon sömlöst medan du njuter av närliggande bekvämligheter, som att shoppa på lokala företag och/eller äta på restauranger." Återigen handlar det om bekvämlighet. Om du planerar att vara ute någonstans under en period – jobba, shoppa eller äta middag – varför inte ladda bilen?

Normala laddare (7-22 kW) kommer att utgöra majoriteten (~70%) av laddningspunkterna. Enligt Bloomberg Insights, kanske överraskande nog, kan energibehovet från snabbladdare nå så högt som 43 % år 2040. De olika användningsfallen för snabbladdare utvecklas fortfarande, även om behovet är tydligt. Antalet snabba och ultrasnabba laddareinstallationer ökar med cirka 93 % jämfört med föregående år. Det primära användningsfallet är längs motorvägen för att tjäna långväga resor. Men återförsäljare och restauranger i USA överväger också, eller i vissa fall redan att installera denna teknik, inklusive platser som McDonalds, Walmart
WMT
och Whole Foods. För sådana företag kommer en blandning av både normala laddare och snabbladdare sannolikt att bidra till att öka trafiken och butikens lönsamhet. Dessutom kommer dessa nya alternativ att uppmuntra förare att ändra sitt laddningsbeteende, vilket möjliggör inte bara långsam laddning hela natten eller hela dagen utan även ladda upp.

Tack och lov tacklas detta initiativ av mer än bara en grupp av intressenter. Flera stora fordonstillverkare (OEM) har också gjort imponerande tillkännagivanden om sina planer på att stödja utbyggnaden av laddinfrastruktur, inklusive engagemanget på miljarder dollar till joint ventures och samhällsinitiativ. VW kommer att investera 400 miljoner euro för att bygga 18,000 10,000 ultrasnabba laddare i Europa, 17,000 2025 ultrasnabba laddare med Electrify America i USA, samt XNUMX XNUMX i Kina till XNUMX. Tesla
TSLA
planerar att tredubbla sitt superchargernätverk globalt i slutet av nästa år. GM kommer att spendera 750 miljoner dollar på laddningsinfrastruktur 2025. Det finns dock fortfarande vissa risker som måste hanteras för att förverkliga dessa åtaganden, vilket inkluderar att säkra nödvändiga tillstånd (i tid), uppgradering av nätet (där det behövs) och prioritering av kompetensutveckling av tekniker.

Genom att prioritera förarens bekvämlighet tar EV-tillverkare bort räckviddsbegränsningar

OEM-tillverkare har tagit stora steg framåt när det gäller att ta itu med den andra huvudpunkten för användarna, begränsningen av elbilars räckvidd. I 10 år toppade Tesla Model S listan för elbil med längsta räckvidd med 647 km (405 miles). I början av 2022 slog Mercedes EQS Tesla från topplatsen med en maximal potentiell räckvidd på 784 km (453 miles) och en imponerande 31-minuters laddningstid för att få från 10 % till 80 % laddad. Detta följdes, den 14 april, av Mercedes vd Ola Kaellenius som stolt meddelade på LinkedIn att deras nya VISION EQXX prototyp hade brutit den 1,000 XNUMX kilometer långa "räckviddsbarriären" med en bilresa med en laddning från Sindelfingen i Tyskland till Cote D'Azur i södra Frankrike. Ett test av Porsche Taycan utfört av Tom Moloughney visade vidare det det fordonet kan ladda från 5 % till 80 % på bara 21 minuter. Och nyligen talade Giovanni Palazzo, VD och koncernchef för Electrify America, om en laddningstid på 5 till 10 minuter: "Med 800-voltsarkitekturer som blir vanligare i elbilar kan fem minuters laddning snart bli verklighet."

Det är dags att dra tillbaka alla EV-tveksamheter

Med en väldesignad laddningsinfrastruktur som tjänar nytt förarbeteende, som att fylla på när de är ute och reser, kommer både stadsboende och husägare att ha en mängd bekväma alternativ för att hålla sina elbilar laddade. När vi går mot en modell där laddning görs nästan allestädes närvarande, kommer det att bli bekvämare att hålla ett elfordon igång än att göra vanliga resor till bensinstationen.

Det är lustigt hur berättelsen kan förändras så snabbt på räckviddsångest: om dagens infrastrukturplaner fortsätter att implementeras och tillverkarna fortsätter att utöka EV-batteriernas räckvidd och prestanda tillsammans med snabbare laddningsalternativ, kommer det att vara dags för förare att dra tillbaka alla EV-tveksamheter de fortfarande har . Med räckviddsångest tillhör det förflutna, folk måste hitta något nytt att oroa sig för!