Försörjningskedjans chefer är försiktiga med att flytta tillbaka handeln till västkustens hamnar

Nästan en tredjedel av logistikcheferna på stora företag och handelsgrupper säger att de inte vet hur mycket handel de skulle återvända till västkusten när en International Longshore and Warehouse Union, eller ILWU, arbetsavtal nås, enligt CNBC:s leveranskedjeundersökning.

Arton procent av de tillfrågade sa att de skulle ta tillbaka 10 % av sin omdirigerade handel, ytterligare 12 % tillfrågade sa att de skulle ta tillbaka 20 % av handeln de flyttade bort, och ytterligare 12 % var mer hausse och sa att de skulle få tillbaka 60 % av deras omdirigerade handel.

Undersökningen frågade 341 logistikchefer veckan 12-19 december på företag som är medlemmar i National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council Of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition och koalitionen av New England Companies For Trade.

Av de tillfrågade sa 49 % att de inte avledde handeln, jämfört med 40 % som sa att de gjorde det.

Över hälften av de tillfrågade sa till CNBC att huvudorsaken till att handeln flyttades bort från västkusten var hotet om en ILWU-strejk. Cirka 40 % citerade både Kaliforniens AB5 "gig worker"-lag, som rör förares anställningsstatus, och järnvägsförseningar. Respondenterna kan ange flera orsaker till omläggningen av handeln.

 Förhandlingar mellan ILWU och deras arbetsgivare, Pacific Maritime Association, har pågått sedan den 10 maj. En av de största vinnare i omdirigeringen av handeln är hamnen i New York och New Jersey som har tagit topplaceringen i nationen, vilket slår hamnen i Los Angeles till antingen andra eller tredje, beroende på månad.

De olösta farhågorna har flyttat handeln bort från västkusten till hamnar på östkusten och viken. Det har gynnat östkustens lagerbyggnader såväl som de två stora järnvägarna som servar hamnarna, eftersom containern blomstrar, CSX och Norfolk Southern. Enligt ITS Logistics, som övervakar trender för järnvägsgods, fördubblas godsvolymen som flyttar ut från östkusten jämfört med västkusten.

Av de tillfrågade, mer än hälften av logistikchefer som undersökts av CNBC förväntar sig inte att leveranskedjan återgår till det normala förrän 2024 eller senare.

Från januari till november flyttade 4.6 miljoner lastade importerade tjugofotsekvivalenta enheter, eller TEU, med ett totalt värde av cirka 282 miljarder dollar genom hamnen i Los Angeles. Detta är i jämförelse med hamnen i New York och New Jersey, som behandlade 4.5 miljoner TEU under samma tidsram med ett värde av cirka 274.6 miljarder dollar. Värdet på en container som kommer in i hamnarna är cirka 61,000 XNUMX USD, baserat på tulldata.

Hamnen i New York och New Jersey tog plats nummer ett med början i september när det gäller bearbetning av containrar.