Tesla kallar sina bilar "Full Self-Driving" kan springa i konflikt med New California Law

Elfordonsföretagets fortsatta marknadsföring av sitt Full Self-Driving-alternativ – trots dess medgivande att tekniken inte är autonom – verkar strunta i en specifik aspekt av statliga regler.

C

Kalifornien, den största amerikanska marknaden för Teslas elfordon, antog en ny lag i början av 2023 som kräver att biltillverkare och återförsäljare ska undvika att "bedrägligt marknadsföra" delvis automatiserad körteknik som helt autonom. Hittills verkar dock Tesla ignorera ett nyckelelement i den regeländringen eftersom de fortsätter att marknadsföra sin så kallade Full Self-Driving-funktion till kunder i Kalifornien även om företaget har erkänt att detta inte gör dess bilar helt autonoma.

Smakämnen härska, undertecknad i lag av guvernör Gavin Newsom i september förra året, säger att "en tillverkare eller återförsäljare ska inte nämna någon partiell körautomatiseringsfunktion, eller beskriva någon partiell körautomatiseringsfunktion i marknadsföringsmaterial, med hjälp av språk som antyder eller annars skulle leda en rimlig person till att tror att funktionen gör att fordonet kan fungera som ett autonomt fordon." Den uppmanar också återförsäljare och tillverkare (Tesla är båda enligt kalifornisk lag) att ge en tydlig beskrivning av möjligheter och begränsningar hos delvis automatiserade körfunktioner.

"Det är att marknadsföra funktionen som Full Self-Driving, jag tror att det ganska tydligt invaggar förare till en falsk känsla av självbelåtenhet."

Från och med den 4 januari är dock Kalifornien-baserade kunder som beställer Teslas direkt från företagets webbplats – det enda stället där de är tillgängliga för försäljning – fortfarande tillfrågade om de vill lägga till 15,000 XNUMX $ Full Self-Driving-alternativet till fordon som de håller på att konfigurera. Även om webbplatsen noterar att "de för närvarande aktiverade funktionerna kräver aktiv förarövervakning och inte gör fordonet autonomt", verkar den fortsatta användningen av funktionsnamnet direkt bryta mot den nya lagen.

"Det är bara i grunden osäkert att kalla förarassistansprogramvaran självkörande. Så det är verkligen upp till DMV att genomdriva det, säger Adam Kovacevich, VD för Chamber of Progress, en intressegrupp som driver på för starkare regler för marknadsföring av automatiserad körteknik. "Teslas mjukvara är fantastisk programvara för förarautomation, men det är inte programvara för autonoma fordon. Det är att marknadsföra funktionen som Full Self-Driving, jag tror att det ganska tydligt invaggar förare till en falsk känsla av självbelåtenhet.”

Det berättade California Department of Motor Vehicles forbes via e-post att det "kommer att skicka ett meddelande till industrikunder som diskuterar den nya lagen och de möjliga konsekvenserna av bristande efterlevnad."

Den sade också att före implementeringen av den nya lagen "inlämnade den i juli 2022 anklagelser mot Teslas tillverkare och återförsäljarlicenser i Kalifornien för vilseledande och falsk reklam med avseende på användningen av termen "Full Self-Driving" och beskrivning av "Autopilot" .' DMV är i upptäcktsstadiet av förfarandet och kommer inte att ha några ytterligare kommentarer om anklagelserna förrän processen är klar."

Tesla svarade inte på förfrågningar om kommentarer.

Kalifornien-regeln, den första i sitt slag i USA, skapades för att minska förvirring bland förare som av misstag tror att deras fordon kan köras autonomt, utan händer på ratten eller behöver vara uppmärksamma. För närvarande granskar National Highway Traffic Safety Administration dussintals olyckor, inklusive några ödesdigra sådana, som involverar Teslas delvis automatiserade körfunktioner. Medan företaget informerar förarna om att de måste övervaka vägförhållandena och vara redo att ta kontroll över sina fordon, fans Tesla regelbundet lägga upp videor presenterar Teslas förmodade självkörande kapacitet.

"Den här lagstiftningen är oerhört viktig för att hjälpa till att hålla människor säkra på våra vägar," sa Kaliforniens senator Lena Gonzalez, författaren till delstatslagen. forbes via e-post. "Mitt kontor är i kommunikation med Department of Motor Vehicles ... och andra statliga myndigheter vid behov för att säkerställa att förare är skyddade och medvetna om sina fordons kapacitet."

Varje överträdelse av Kaliforniens marknadsföringsregel kan till en början bestraffas med böter på upp till 250 USD, enligt den Washington-baserade Chamber of Progress. Om Tesla inte ändrar sitt marknadsföringsspråk och bibehåller samma försäljningsvolym i Kalifornien under årets första halvår som det gjorde under samma period 2022, kan företaget vara på hugget för böter på upp till 45 miljoner dollar, uppskattar det.

Kontroverser om Teslas användning av både autopilot och full självkörande för att beskriva dess funktioner går flera år tillbaka i tiden. Trots påståenden från Musk har Teslas ingenjörer och advokater tidigare berättat för statliga och federala tillsynsmyndigheter dessa funktioner är inte riktigt autonoma.

"Det råder ingen tvekan om varför Kaliforniens lagstiftande församling brydde sig om att anta en lag: de ville att Tesla skulle sluta kalla detta Full Self-Driving. Det finns inget mysterium här”, säger Eric Goldman, juridikprofessor och meddirektör för Santa Clara Universitys High Tech Law Institute. "Vi vet att Elon Musks företag har selektiv trohet mot reglerna. Ibland följer de dem. Ibland gör de inte det."

MER FRÅN FORBES

MER FRÅN FORBESTesla postar rekordleveranser av elbilar under fjärde kvartalet – men missar förväntningarnaBy Alan OhnsmanMER FRÅN FORBESTeslas elektriska monstertruck komplicerar Elon Musks klimatåtagandeBy Alan OhnsmanMER FRÅN FORBES"Vi är inte där än": Den blomstrande elbilsmarknaden har fortfarande en lång väg framför sigBy Alan OhnsmanMER FRÅN FORBESDe mest efterlängtade tekniska börsintroduktionerna 2023: Stripe, SpaceX Headline En osäker klassBy Alex KonradMER FRÅN FORBESElon Musks Twitter-upptåg plågar Tesla – precis som dess elbilskonkurrenter kommer ikappBy Alan Ohnsman