Tesla åtar sig att öppna 7,500 XNUMX laddare i USA för andra elbilar

Biden-administrationen vill se minst 500,000 2030 elfordonsladdare på amerikanska vägar år XNUMX, och tillkännagav en rad initiativ på onsdagen för att hjälpa till att göra det till verklighet, inklusive åtaganden från företag som bygger och driver laddningsnätverk som Tesla, GM, ford, ChargePoint och andra.

Alla företag kommer att skörda frukterna av federal finansiering om deras planerade laddningsinfrastrukturprojekt uppfyller nya federala standarder, som också avslöjades på onsdagen.

Som en del av denna ansträngning, sa Vita husets tjänstemän, låste de ett åtagande från Tesla att öppna tusentals av sina laddare för elfordon tillverkade av andra tillverkare. Fram till nu i USA har Tesla Supercharge-stationer varit tillgängliga främst för förare av företagets egna bilar.

Tesla gick specifikt med på att göra minst 7,500 2024 av sina allmänt tillgängliga laddare i USA tillgängliga för användning av alla kompatibla elbilar i slutet av 3,500. Den summan kommer också att inkludera minst 250 2 av Teslas XNUMX kilowatts Superchargers längs viktiga motorvägskorridorer. som de långsammare nivå XNUMX-destinationsladdare som biltillverkaren tillhandahåller på platser som hotell och restauranger, sa tjänstemännen.

Tesla gick också med på att tredubbla antalet Superchargers i sitt amerikanska nätverk, med nya laddare som kommer att tillverkas i Buffalo, NY, sa tjänstemannen. Företaget har monterat en del av sin laddningsutrustning på en anläggning i Buffalo som ursprungligen var tänkt som en solpanelsfabrik.

Tesla har tänkt öppna upp sitt laddningsnätverk i USA i flera år. Enligt Teslas senaste årsbok ekonomisk arkivering, i november 2021 började företaget "erbjuda Supercharger-åtkomst till icke-Tesla-fordon på vissa platser för att stödja vårt uppdrag att påskynda världens övergång till hållbar energi."

Vita husets infrastrukturchef Mitch Landrieu sa det till reportrar på tisdagen Elon Musk var en av många VD:ar för fordonssektorn som var involverad i diskussioner med Vita huset om laddningsinfrastruktur förra året.

"Han var väldigt öppen, han var väldigt konstruktiv," sa Landrieu. "Och vid den tiden sa han att hans avsikt var att arbeta med oss ​​för att göra hans nätverk interoperabelt. Alla andra på samtalet höll med."

Landrieu tillade, "Det var ytterst viktigt för oss att alla inkluderades i samtalet."

Vita huset hyllade också andra biltillverkare och företag och berömde en separat affär mellan General Motors, Pilot Co. och laddningsnätverk EVGo att installera 2,000 snabbladdare på Pilot och Flying J center längs USA:s motorvägar.

GM, via ett separat partnerskap med FLO, planerar också att installera upp till 40,000 2 offentliga nivå 2026 EV-laddare i USA 360, som kommer att bli en del av GM:s Ultium Charge XNUMX-nätverk och vara tillgänglig för alla EV-förare.

Ford har förbundit sig att installera DC Fast-laddare hos 1,920 2024 av företagets återförsäljare senast i januari XNUMX.

Hertz och oljejätten BPs EV laddningsenhet plan för att installera tusentals laddare i större amerikanska städer för användning av Hertz-kunder och allmänheten.  

Bland onsdagens meddelanden avslöjade avdelningarna för energi och transport också nya laddningsstandarder som "säkerställer att alla kan använda nätverket - oavsett vilken bil du kör eller vilket tillstånd du laddar i." Bland kraven:

• Alla nya laddare byggda med federala medel måste stödja Combined Charging System-kontaktstandarden. CCS-standarden används av de flesta andra biltillverkare än Tesla.
• Nya laddningsplatser byggda med federala medel kommer att krävas för att ha ett minsta antal DC Snabbladdare.
• Federalt finansierade laddare måste vara igång minst 97 % av tiden när de har installerats.  
• Med omedelbar verkan måste alla federalt finansierade laddare monteras i USA, och deras stålkapslingar måste vara tillverkade i USA. Senast i juli 2024 måste minst 55 % av laddarnas komponenter (mätt i kostnad) också vara tillverkade i USA .
• Nya laddare byggda med federala medel för att vara kompatibla med nya användarvänliga tekniker som "Plug and Charge", som – som namnet antyder – automatiserar processen att betala för avgiften.

Det finns också nya regler som hjälper till att säkerställa att förare inte behöver använda flera appar för att hitta och använda laddare, genom att göra data om laddarens platser, priser och tillgänglighet offentliga och tillgängliga via kartapplikationer.  

Men i en utelämnande som kommer att väcka frågor från pålitliga miljöpartister, kommer de nya federalt finansierade elbilsladdarna inte nödvändigtvis att drivas av rena energikällor.

Tjänstemän sa att det kommer att vara "företagsberoende" om EV-laddare som är federalt finansierade drivs av förnybara energikällor eller "ren el" eller helt enkelt anslutna till det befintliga elnätet.

Transport har stått för 25 % av koldioxidutsläppen från mänsklig aktivitet globalt, enligt uppskattningar från det ideella International Council on Clean Transportation. Mycket av den föroreningen kommer från avgasutsläpp, men att ladda med el från rena eller förnybara källor ökar klimatfördelarna med att byta till ett elfordon.

Enligt miljöpåverkansforskning av Project Drawdown, jämfört med bensindrivna fordon, sjunker utsläppen med 50 % när ett elfordons kraft hämtas från det konventionella nätet. När den drivs av solenergi minskar koldioxidutsläppen från ett elfordon med 95 % jämfört med ett jämförbart fordon med förbränningsmotor som förbränner bensin.

Tjänstemän föreslog dock att allt kommer att lösa sig i det långa loppet. Under genomgången betonade energisekreterare Jennifer Granholm att presidentens mål är att nå ett "helt rent elnät" år 2035.