Parallellerna mellan de två företagen och de två industrierna är en varning för traditionella fordonsföretag och investerare, enligt en analytiker.
New Street Research-analytiker Pierre Ferragu noterade programvaruproblem skapar utvecklingsförseningar för
Volkswagen
(VOW3.Germany) elfordon, enligt senaste rapporterna av tyska medier.
Volkswagen
svarade inte omedelbart på en begäran om kommentarer om rapporterna.
"Kom ihåg
Nokia
vs
Apple
,
” skrev Ferragu. Han säger det
Nokia
(NOK) försökte göra om sitt operativsystem efter introduktionen av Apple (AAPL) iPhone. Det fungerade inte och Nokia "försvann från smartphonemarknaden."
Precis som mobiltelefontillverkarna tvivlar Ferragu på att traditionella biltillverkare kan utveckla de typer av EV-system och teknik som
Tesla
(TSLA) har skapat under sin 19-åriga historia. "Även om biltillverkare runt om i världen går över till elektriska på ett massivt och kraftfullt sätt, är det osannolikt att de kommer att vara anständigt konkurrenskraftiga mot Tesla," tillade Ferragu i sin rapport.
Han har en poäng. Teslas rörelsevinstmarginaler under det första kvartalet nådde nästan 20 %, medan Volkswagens var cirka 13 %. Tesla gör elbilar mer lönsamma än andra företag som tillverkar antingen elbilar eller bensindrivna fordon just nu.
Teslas historiska fördelar är en stor anledning till att Ferragu ser att företaget får ungefär 20 % av den globala marknaden för lätta fordon till 2030. Det är viktigt eftersom
Toyota Motor
(TM) och Volkswagen, de största biltillverkarna i volym idag, har en marknadsandel på ungefär 10 % vardera.
Nyhetsbrev Anmälan
The Barron's Daily
En morgoninformation om vad du behöver veta den kommande dagen, inklusive exklusiv kommentar från Barrons och MarketWatch-författare.
Det är ett optimistiskt svar från en tjur. Ferragu betygsätter Tesla-aktien på Köp med ett prismål på 1,580 XNUMX $, det högsta bland Wall Street-analytiker som spårats av Bloomberg.
Historien behöver naturligtvis inte upprepa sig. Den traditionella bilbranschen försöker anpassa sig.
"Jag tillbringar förmodligen 25 % av min dag i telefon med personer som inte är i bilbranschen, lär mig om inbyggda system, lär mig om supply chain management, lär mig om hur ni sätter igång innovationsteam,"
Ford Motor
(F) VD Jim Farley berättade Barrons Jack Hough i en intervju nyligen. "Det är nog mitt viktigaste arbete."
Farley lutar sig åt digitala trender. "Det viktigaste är att vi äntligen har gjort en digital produkt", tillade VD:n. Över-the-air mjukvaruuppdateringar och prenumerationsförsäljning för saker som självkörande funktioner är där Farley styr Ford.
Ford spenderar miljarder på sina fordonselektrifiering och självkörande ambitioner. Företaget valde att förvandla sina största säljare till elbilar: Mustang, F-150 och Transit Van. Den helelektriska F-150 började levereras till kunder i år.
Dessutom är bilar inte telefoner. Det finns en regleringsapparat relaterad till säkerhet som är en viktig faktor vid design och försäljning av bilar. Det finns inget test för att låta en 16-åring använda en iPhone.
Och grunderna i bilbranschen är lite annorlunda än telefoner. De kostar mer och håller längre. En nybilsköpare kommer att köra ett fordon för ungefär sju år. I smartphonetermer är det som att fortfarande ha en iPhone 6 idag.
Tesla aktie och
S & P 500
var båda nära break-even-linjen på tisdagseftermiddagen.
Tesla-aktien har fallit med cirka 33% hittills i år. De flesta bilaktier har kämpat hittills under 2022. Inflation, stigande räntor och rädsla för lågkonjunktur har drabbat investerarnas sentiment mot sektorn. Kommer in i tisdag handel, bilar aktier i
Russell 3000-index
har minskat med cirka 35 % hittills i genomsnitt.
Skriv till Al Root på [e-postskyddad]