Musks ord debatterades hårt det senaste kvartalet. Från före hans kommentar till den 20 juli, dagen då Tesla rapporterade siffror för andra kvartalet, gick Tesla-aktien sämre än
Nasdaq Composite
med 2 procentenheter. Tesla-aktier var cirka 5 procentenheter bättre än Nasdaq för månaden som Musks kommentarer kom in på.
Dessutom sjönk Teslas uppskattningar av vinst per aktie för andra kvartalet från cirka 2 USD till 1.80 USD s andel i efterdyningarna av "pengaugnar". Ny gatuforskningsanalytiker Pierre Ferragu varnade för att investerare bör förvänta sig break-even fritt kassaflöde under kvartalet, en minskning från 2.2 miljarder USD som genererades under första kvartalet 2022.
Till slut rapporterade Tesla andra kvartalets justerade vinst per aktie på 2.27 dollar och genererade 621 miljoner dollar i fritt kassaflöde. Aktierna steg Nästan 10% efter att resultatet redovisats.
Det är den typen av reaktion du får när "analytiker hoppar över varandra för att skära [uppskattningar]", säger
Future Fund Active ETF
(FFND) medgrundare Gary Black när han reflekterar över effekten av Musks kommentarer.
Svarta projekt Tesla kommer att generera 20 miljarder dollar 2023 och över 170 miljarder dollar under de kommande fem åren. Han är mer optimistisk än Street. Analytiker räknar med cirka 15 miljarder dollar i fritt kassaflöde på 102 miljarder dollar under de kommande fem åren.
Blacks prognos för 2023 skulle inte vara oöverträffad inom bilbranschen, men femårsprognosen skulle sannolikt representera ett rekord.
Toyota Motor
(TM) genererade nästan 27 miljarder dollar runt 2014. Men den bästa femåriga sträckan uppgick till cirka 105 miljarder dollar mitt i tuffarna. Toyota är förstås mycket större än Tesla mätt i antalet producerade enheter.
Kanske är det att slå Toyota vad som krävs för att Tesla ska få en skulduppgradering.
Moodys
och S&P rankar Toyotas skulder A1 respektive A+, vilket gör dem till investeringsklass. Moody's värderar Teslas långfristiga skuld Ba1, medan S&P värderar den till BB+. Det är en skräpobligationsnivå, vilket betyder att båda anser Teslas skulder spekulativa.
Betygen är annorlunda trots att Tesla har vad som verkar vara bättre kreditmått än Toyota, åtminstone på vissa mått, enligt Alexandra Merz, grundare av L&F Investor Services, som ger råd till internationella investerare om att skapa eller köpa amerikanska företag. Merz tillbringade flera år som kreditansvarig på Moody's i Frankrike.
Merz jämför bland annat kontanter med skulder, skulder med eget kapital och skulder med rörelsevinster. "Det är löjligt", tillägger Merz om betyget kontra metrisk paradox. "Tesla är helt klart bland de tre starkaste [storbolagen.]"
S&P och Moody's kanske inte har agerat ännu eftersom de vanligtvis är långsamma att göra det, tillägger Merz. Hon tror inte att Teslas låga betyg beror på att bilindustrin är cyklisk, och påpekar att det finns en hel del biltillverkare med investeringsklassificering inklusive Toyota,
General Motors
(GM),
Volkswagen
(VOW3.Tyskland), och
Hyundai Motor
(005380.Korea), bland annat. S&P och Moody's svarade inte på en begäran om kommentarer om deras betyg.
Kanske är en uppgradering av skuldbetyget på gång. Ändå kanske det inte är den katalysator som investerare förväntar sig eftersom betygen inte riktigt påverkar Teslas kostnader för att göra affärer. Företaget har inte mycket skulder.
Elon Musk tog upp frågan om betyg i maj tweet. "Tesla behöver inte skulder, så [betygen påverkar inte] oss, men det är dumt", skrev han.
Nästan lika dumt som att kalla Tesla för en pengaugn.
Skriv till Al Root på [e-postskyddad]
Tesla var trots allt inte en "pengarugn".
Textstorlek
Källa: https://www.barrons.com/articles/tesla-stock-price-elon-musk-51658666974?siteid=yhoof2&yptr=yahoo