Bästa elfordonet någonsin?

EV-revolutionen börjar verkligen skaka om den "gamla ordningen" hos befintliga tillverkare. Men ett av de mest överraskande märkena som kommer fram ur omvälvningen som en vinnare är Kia. Tillsammans med sitt moderbolag Hyundai har Kia sedan några år tillbaka tillverkat mycket trovärdiga elbilar baserade på befintliga förbränningsmotorplattformar. Med EV6 gör Kia ett stort spel för en plats vid bordet för banbrytande, premium elbilstillverkare.

Kia EV6: IONIQ 5:s icke-identiska tvilling

Det är värt att understryka redan från början att EV6 har mycket gemensamt med Hyundai IONIQ 5, och det finns en god anledning till det. De två bilarna delar en plattform, och infotainmentsystemet plus instrumentpanelens display har en mycket nära familjelikhet. Men fysiskt är dessa två fordon ganska olika. Där IONIQ 5 har gått för ett "retromodernt" utseende, från vissa vinklar, har EV6 en markant likhet med Jaguar I-Pace. Även om den senare är en snygg bil, är EV6 ännu bättre.

EV6 vinner över IONIQ 5 även för yttre estetik. Fronten och taklinjen på EV6 ger ett mycket sportigare utseende än IONIQ 5, även om detta fortfarande är en crossover-SUV som maskerar sig som en halvkombi, som Hyundai-bilen. Den är mycket större än du tror att den är, storleken dold av ställningen och taklinjen. Den här bilen väger nästan 2.1 ton – ganska lite mer än en Tesla Model 3 med dubbla motorer, och till och med lite mer än Tesla Model Y också.

En annan mycket berömvärd aspekt av EV6 är hur hög kvalitet den känns. Inte för att de senaste Kia-bilarna hade ett problem på detta område, men interiörbeklädnaden, panelarbetet och dörrens "thunk" gör att EV6 känns otroligt välkonstruerad av hållbara komponenter. Det finns en klar premiumkänsla.

Kia EV6: Prestanda, körupplevelse och räckvidd

Ett område där EV6 känns bättre än IONIQ 5 är körupplevelsen. IONIQ 5, särskilt i dubbelmotorform, är utmärkt och hanterar mycket bättre än en så stor bil. Men EV6 lyckas förbättra det. Den tvåmotoriga AWD GT Line S-bilen jag lånade var en extremt engagerande bil att köra. Den är tillräckligt snabb för vad som är tänkt att vara ett familje- och lastfordon och känns ganska pigg för ett så tungt fordon. Som sagt, även om åkkvaliteten är anständig, är den lite fast, vilket är en del av anledningen till att dess hantering är betryggande.

Bilen jag hade var GT Line S, som har dubbla motorer som levererar 321bhp. Detta är tillräckligt för att driva bilen till 62 mph på imponerande 5.2 sekunder. Det finns mindre 226bhp versioner med bara bakhjulsdrift som tar 7.3 sekunder att nå 62mph, vilket fortfarande inte är dåligt. Det kommer också att finnas en 577bhp GT-version som lovar en Tesla-konkurrenskraftig 62mph sprint på 3.5 sekunder, med en toppfart på 161mph.

Medan Hyundai erbjuder IONIQ 5 med två batterival, har alla Kia EV6-modeller i Storbritannien samma 77.4 kWh-paket. Detta ger fortfarande en mängd olika intervall, beroende på motoreffekt och konfiguration. RWD-versionerna har upp till en konkurrenskraftig räckvidd på 328 mil, och AWD:s räckvidd på 314 mil är också bra, med tanke på prestanda som erbjuds. GT klarar dock bara 252 mil, vilket är betydligt mindre än en lika snabb Tesla Model Y Performance (som inte heller har anlänt till Storbritannien ännu).

EV6 erbjuder också samma snabbladdning som IONIQ 5, och det tar bara 18 minuter att komma tillbaka till 80 % kapacitet på en 350kW laddare. IONIQ 5:s partytrick med dubbelriktad kraft är också tillgängligt, med EV6 som kan leverera watt till externa enheter via ett tillval, som ansluts till den CCS-baserade laddningsporten.

Kia EV6: Interiör

Kia EV6 är inte lika radikal som IONIQ 5 inuti. Utseendet har några element som refererar tillbaka till tidigare Kia-bilar, även om stilen är mer futuristisk. Vridvredet för körning, backning och neutralläge bibehålls. Men motorns strömknapp sitter på ratten. Om du gillar att ha diskreta knappar, finns funktioner inklusive de uppvärmda och ventilerade säteskontrollerna på framsidan av mittkonsolen. Pekkontroller finns också tillgängliga för viktiga luftkonditioneringsinställningar, samt för att snabbt växla mellan infotainmentsystemlägen.

Där EV6 är mindre radikal än IONIQ 5 är i områden som handskfacket och centralkonsolen. Handskfacket är ganska djupt och rymligt men är inte en utdragbar låda med den storlek som erbjuds av IONIQ5. Den centrala konsolen är också fixerad på EV6, medan den övre IONIQ 5-klädseln gör att denna kan flyttas framåt och bakåt. Den centrala konsolen integrerar en trådlös telefonladdare, som ovanligt använder hörnet på armstödet för att hålla telefonen på plats.

Det finns några fina detaljer på baksidan. Luftventilerna för passagerarna bak finns i B-stolparna, snarare än i mitten, och till en början verkar det inte finnas någonstans att koppla in dina enheter. Men det finns faktiskt USB C-portar gömda på de inre kanterna av framsätena, vilket är en ny men vettig plats att placera dem på.

Framsätena själva är bekväma, och på vår bil var täckta av ett mjukt material och inte läder. Vår bil hade ett taklucka, vilket inte ens är ett alternativ för IONIQ 5 i Storbritannien, även om det inte är panoramautsikt. Baksätena har en anständig mängd knäutrymme. Men om du är över sex fot lång kommer den låga taklinjen att vara en nackdel för takhöjden.

Ett område som i huvudsak är detsamma som IONIQ 5 är infotainmentskärmens gränssnitt. Det allmänna utseendet påminner vagt om wraparound-skärmen på BMW iX och i4, men skärmarna är tydligare diskreta. De innovativa funktionerna som först sågs i IONIQ 5 finns kvar, såsom användningen av sidokameror vid indikering. Dessa avslöjar videofönster på instrumentbrädan, som förstärker systemet för upptäckt av döda vinkeln genom att visa dig allt som är nära på insidan.

Kia EV6: Bagagekapacitet

Även om EV6 ser ut som en halvkombi, när det kommer till lastbärande är denna bil helt klart i SUV-klassen. Grundkapaciteten är 490 liter, vilket är i nivå med Volkswagen Groups stadsjeepar som Audi Q4 e-tron men är långt efter Tesla Model Y och mindre än IONIQ 5. Det finns ett avtagbart golv som gör att du kan ha en platt last läpp eller mer utrymme (520 liter), vilket du vill.

Släpp ner baksätena och utrymmet utökas till 1,300 5 liter, men det är ganska mycket mindre än IONIQ 1,587:s 20 52 liter. Det är mindre än en kompakt herrgårdsbil/kombi som en Mercedes C-klass också. Så detta är ett område med viss besvikelse. Det finns en fruk, även om detta bara är 6 liter i dubbelmotorbilarna som den jag hade. På bakre motorbilar är det mycket mer användbara 1,600 liter. På plussidan är EVXNUMX klassad för att dra XNUMX XNUMX kg bromsad, tillräckligt för en husvagn, även om detta kommer att minska räckvidden avsevärt.

Kia EV6: bättre än en Tesla Model Y?

Den tydligaste konkurrenten till EV6, förutom syskonen IONIQ 5, är Tesla Model Y, som precis har börjat levereras i Storbritannien. Kia-bilen ligger cirka 10 % efter på räckvidden, lite långsammare och erbjuder avsevärt mindre lastkapacitet. Men det är också billigare. Den grundläggande "Air" trim RWD-versionen kostar £40,945 ($55,000), även om bilen jag körde var £51,945 ($70,000), vilket är cirka £3,000 ($4,000) mindre än en Tesla Model Y Long Range.

Den mest Tesla-konkurrenskraftiga versionen av EV6, som ännu inte är tillgänglig i Storbritannien, är GT-modellen. Detta kommer att kosta £58,345 ($78,000) i Storbritannien, vilket är £6,645 ($9,000) mindre än Tesla Model Y Performance (också ännu inte tillgänglig i Storbritannien). Det är också värt att notera att priserna på Kia EV6 är ännu mer konkurrenskraftiga i USA, med instegsmodellen 18,000 XNUMX $ billigare än Tesla Model Y Long Range.

Sammantaget är EV6 inte riktigt den bästa EV som någonsin gjorts. Men det är väldigt, väldigt bra. Det ser bra ut, det är extremt välutrustat, byggkvaliteten är utmärkt, körupplevelsen är säker, räckvidden är anständig med bra laddningshastigheter och tekniken är superb. De enda svagheterna är det begränsade takhöjden bak och minskat bagageutrymme jämfört med vissa andra fordon i sin klass. Utöver det visar EV6 att Kia snabbt håller på att bli en av de premiumtillverkarna av elbilar att räkna med.