I den sena handeln sjönk Boeing-aktien med 3.6 %. Det hade varit avsevärt mer direkt efter att marknaden öppnade. Nedgången rakar bort cirka 5 miljarder dollar från Boeings börsvärde.
Investerare är oroliga eftersom de har haft mycket hjärtesorg sedan den andra Max-kraschen. Aktien är ner nästan 60 % från sin rekordhögsta nivå, precis innan Ethiopian Airlines ödesdigra flygning.
Resten av flygförsörjningskedjan upplever lite turbulens, men ingenting liknar vad Boeing gick igenom i måndags.
Motorn för ett 737-800 flygplan kommer från CFM International, den 50/50 led våga sig emellan
General Electric
(GE) och
Safran
(SAF. Frankrike).
Safran
aktien föll 2.8% i utlandshandeln. Det här steget visar att investerarnas nervositet sträckte sig bortom Boeing. GE-aktien sjönk med cirka 0.9 %. GE:s prestanda liknade den bredare marknaden – den
S & P 500
och
Dow Jones Industrial Average
minskade med 0.5 % respektive 0.9 %.
Andel av motorkomponenttillverkare
Woodward
(WWD) minskade med 0.2% och andelar av diversifierade flygleverantörer
Raytheon Technologies
(RTX) steg 2.1 %. Lager i
Honeywell International
(HON), ett annat konglomerat med en stor flygindustri, sjönk med cirka 1.2 %.
Leverantör av flyg- och rymdmaterial
Howmet
(HWM)-aktien sjönk 0.3 %. Lager i eftermarknadskomponenttillverkare
TransDigm
(TDG) var lägre cirka 1.5%.
Boeing aerostructures leverantör
Spirit AeroSystems
(SPR) har kanske den mest huvudskande aktiereaktionen. Dess aktier sjönk med cirka 3.8 procent.
Spirit
genererar större delen av sin försäljning från Boeing, men gör inte mycket affärer i NG-jetplan.
Att lägga till alla förändringar i flyg- och rymdförsörjningskedjan uppgår till en minskning av börsvärdet med cirka 2.4 miljarder dollar – cirka 0.5 % av det sammanlagda taket för alla nämnda lager för flygförsörjning. Den reaktionen, sammantaget, gör att det ser ut som om den totala marknaden driver flyg- och rymdaktierna.
Boeing-aktien är naturligtvis annorlunda. Investerare kommer förmodligen att handla baserat på tragedin i öster i Kina tills de vet en orsak.
Medan Boeing-aktien fortfarande är nere med nästan 60 % från sin högsta nivå någonsin, har resten av flygindustrins leveranskedja, sammantaget, klarat sig mycket bättre. Värdet på flyg- och rymdleverantörernas aktier har minskat med cirka 10 % jämfört med deras värde i början av 2019 – före den andra MAX-kraschen och pandemin.
Aktier av
Southwest Airlines
(LUV), som flyger en hel Boeing-flotta, minskade med 1.8 %. Andra flygbolagsaktier hade det också svårt.
Delta Air Lines
(DAL) var lägre än 4.4%.
American Airlines
(AAL) minskade med 4.7 %. Och
JetBlue
(JBLU), som främst flyger
Airbus
(AIR. France) jetplan, var 3.8 % lägre.