Den blomstrande elbilsmarknaden har fortfarande en lång väg framför sig

Elfordonsförsäljningen är på rekordnivå och bör nå 1 miljon enheter 2023, men kommer att förbli de facto lyxköp på grund av höga batterikostnader. Bilköpare är också fortfarande oroade över laddinfrastruktur.

U.S. Förare köpte elbilar och lastbilar i rekordfart 2022, vilket förebådade tvåsiffrig tillväxt 2023 när stora biltillverkare och nystartade företag lanserar iögonfallande nya modeller. Men höga klistermärkespriser, dyra batterier och kvardröjande oro för laddningsinfrastruktur kommer att fortsätta att begränsa tillväxten – särskilt utanför Kalifornien.

Försäljningen av elbilar beräknas uppgå till cirka 800,000 2022 enheter 5, vilket motsvarar mer än 20 % av den totala marknaden, enligt Cox Automotive. Planer på nya modeller och produktionsanläggningar, inklusive tiotals miljarder dollar som hälls i nya fabriker för att tillverka batterier för företag som General Motors, Ford och Hyundai innebär att segmentet kan växa med cirka 8 % nästa år och nå nivån på en miljon enheter , och når så mycket som 90% av den totala amerikanska volymen, enligt Cox. Det är en imponerande siffra, men det betyder också att bensindrivna bilar fortfarande kommer att stå för mer än XNUMX % av försäljningen.

"För att det ska bli en stegvis förändring måste elbilar utvecklas relevans utanför Kalifornien. Och siffrorna ur ett registreringsperspektiv är mycket tydliga att elbilar ännu inte är ett amerikanskt fenomen. De är ett Kalifornien-fenomen, säger Stephen Beck, grundare och managing partner för företagskonsultföretaget cg42, till Forbes. "Du kan nå ett ganska stort antal genom att göra bra ifrån dig i Kalifornien eftersom det är en enorm marknad, men för att komma till seriösa nivåer måste du vara relevant över hela landet. Vi är inte där än."

"Elbilar är ännu inte ett amerikanskt fenomen. De är ett Kalifornien-fenomen.”

Golden State, som har drivit biltillverkare att sälja elfordon sedan 1990-talet för att hjälpa till att lindra ihållande luftföroreningsproblem och minska koldioxidutsläppen, är ett annat land jämfört med USA totalt sett när det kommer till batteridrivna fordon. Under de tre första kvartalen 2022 var 15 % av alla nya bilar som såldes i Kalifornien elektriska, tredubbla den nationella taxan. Inklusive plug-in hybrider och ett litet antal bilar med vätgasbränsleceller, uppskattar staten att det står för 42 % av totala nollutsläppsfordon som har sålts i USA Det pressar på att öka det kraftigt under 2020-talet och har förbjudit försäljning av nya bensindrivna fordon från och med 2035.

Men att få fler amerikaner att byta till elfordon kräver ett mycket större nätverk av lättillgängliga laddningsstationer, särskilt för människor som inte har möjlighet att installera ett laddningssystem hemma, och bättre överkomliga priser. Den nyligen antagna lagen om inflationsreduktion och lagar om tvåpartsinfrastruktur ger nya federala incitament och medel för att köpa elbilar och bygga laddstationer. Ändå är dramatiska prissänkningar inte troliga på kort sikt. Det är en utmaning för många konsumenter eftersom det genomsnittliga priset på en ny elektrisk modell är över 65,000 48,681 USD, jämfört med ett genomsnittspris på XNUMX XNUMX USD för alla nya fordon, enligt Cox Automotive.

År 2022 kämpade biltillverkarna med huvudvärk i leveranskedjan, särskilt för halvledare, som bromsade produktionen av alla nya fordon och höjde priserna över hela linjen. Elbilar är dock också utsatta för flyktiga råvarupriser, särskilt för litium, nickel, kobolt och andra metaller som behövs för litiumjonbatterier.

"Ur ett råvaruperspektiv kommer litium att fortsätta att begränsa efterfrågan på elbilar fram till slutet av 2025 eller början av 2026", säger Cameron Perks, senioranalytiker för London-baserade Benchmark Minerals, som spårar batterimetaller. "Räkna med fortsatt högre priser fram till den punkten."

Några relativt prisvärda elektriska modeller finns på marknaden, inklusive General Motors Bolt halvkombi, prissatt från cirka 27,000 30,00 USD, och den kommande Equinox EV med ett baspris på 5 41,000 USD. Hyundais Ioniq 3 och Kia Niro EV kostar cirka 66,000 47,000 dollar. Men säljarna med den högsta volymen är fortfarande Teslas Model Y halvkombi och 21,000 sedan, prissatta från $XNUMX XNUMX och $XNUMX XNUMX (exklusive kostsamma uppgraderingar som företagets kontroversiella autopilot och Full Self-Driving funktioner som lägger till $XNUMX XNUMX till pinnen).

En stor ny modell som kommer 2023 är Teslas hårda Cybertruck och även om Elon Musk har antytt att den kan ha ett baspris på cirka 50,000 150 dollar, tyder företagets historia på att det sannolikt kommer att kosta tiotusentals dollar mer. Likaså har Fords elektriska lastbil F-2022 Lightning, den viktigaste elbilsmodellen som lades till 40, sett sitt baspris hoppa med 55,974 % under de senaste månaderna, nu med start på 4,000 XNUMX USD, en prishöjning på XNUMX XNUMX USD som gjordes i mitten av december. Som ett resultat förblir elfordon de facto lyxfordon, vilket begränsar antalet människor som har råd med dem.

"Historiskt sett, om du tittar på fordon med priser från 55,000 3 USD och norrut talar du i princip om bara 5% till XNUMX% av bilköparna som har råd med dem", säger Eric Noble, grundare och VD för fordonskonsulten The CARLAB. "Det är den totala adresserbara marknaden."

Intresset för ägande av elbilar bland amerikanska konsumenter ökar även om det har en lång väg kvar att gå. För närvarande är bara 20% av vuxna "mycket intresserade" av att köpa en elbil under de kommande fem åren, enligt Morning Consults Automotive & Mobility Tracker. Den största oro som nämns av de tillfrågade är bristen på laddstationer, av vilka 48 % angav det som en viktig faktor. Kostnaden för att äga en elbil, främst inköpspriset, är också en stor eller mindre faktor för 69% av de svarande, sa Morning Consult.

Endast 20 % av vuxna är "mycket intresserade" av att köpa en elbil under de kommande fem åren

Förutom nya modeller på väg, häller bil- och batteritillverkare in miljarder dollar på nya amerikanska batterifabriker över hela landet som kommer att öka den inhemska produktionen under andra hälften av 2020-talet. Företag som Redwood Materials, som grundades och leds av Teslas medgrundare JB Straubel, startar också produktion anläggningar för att leverera nyckelbatterikomponenter inklusive anod- och katodmaterial som nu nästan uteslutande kommer från Kina, Sydkorea och Japan. Redwood avser också att använda återvunna batterimetaller i sina produkter, även om Straubel medger att stora batteriprissänkningar inte är i horisonten på kort sikt.

"Övergången är väldigt spännande, att se alla olika batterifabriker och biltillverkares tillkännagivanden - det känns bokstavligen som en i veckan. Men det är inte direkt lika med prissänkningar. Och det kan vara lite tvärtom på råvarorna, säger Straubel till Forbes. "Jag känner att vi är i den här perioden där vi tar ett eller två steg framåt när det gäller tillverkningseffektivitet och stordriftsfördelar och sedan ett steg bakåt på råvarukostnaderna."

"Jag ser inte att det kommer att förändras på ett enormt sätt under de närmaste par åren," sa Strauble. "Det skulle behövas en stor upplåsning av råmaterial och jag är inte säker på var det kommer ifrån än."

MER FRÅN FORBES

MER FRÅN FORBESNikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy Alan OhnsmanMER FRÅN FORBESElon Musks Twitter-upptåg plågar Tesla – precis som dess elbilskonkurrenter kommer ikappBy Alan OhnsmanMER FRÅN FORBESÄr grönt väte framtidens bränsle? Den här vd:n satsar på detBy Alan OhnsmanMER FRÅN FORBESHur Elon Musks Twitterövertagande förstör hans egen myt – och Teslas aktieBy Alan Ohnsman