Ferrari F1-teamet hoppas att SF-23 ska gå där Mercedes inte var tillåten

Ferrari F1-teamet hade mycket att ta igen efter 2022. Visst tog laget 12 poler och vann 4 lopp, men de avslutade säsongen drygt 200 poäng efter Red Bull, och bara 39 poäng före tredjeplatsens rival Mercedes.

Det var en lovvärd prestation men fortfarande långt borta från glansåren för Maranello-outfiten. Från 2000 till 2008 vann Ferrari 7 konstruktörstitlar och 6 förartitlar. Förra säsongen vann Charles Leclerc 2 av de tre första tävlingarna i F1-75. Laget skulle göra ytterligare två segrar, Carlos Sainz. Jr. i Silverstone och Leclerc i Österrike. Man skulle kunna tro att teamet skulle ha varit med om både konstruktörs- och förarmästerskapen.

ANNONS

Men du skulle ha fel.

Medan Red Bull sprang iväg med titlarna drabbades Ferrari av 9 DNF, inklusive en dubbel DNF i Baku, den tredje flest av 10 lag. En stor del av andra halvan av förra året var teamet tvunget att stänga av motorn för att helt enkelt avsluta loppen, vilket lämnade dem långt ifrån att konkurrera om topplaceringarna. Och det är därför de kanske under lågsäsongen spenderade mer tid på att ta reda på hur de skulle åtgärda sina tillförlitlighetsproblem och mindre tid på sin 2023-bil, SF-23 som de debuterade i tisdags.

SF-23, namnet markerar återkomsten av formatet för Scuderia Ferrari-initialerna följt av tävlingsåret, har endast mindre förändringar på utsidan. Mycket av arbetet har lagts ner på kraftenheten med fokus på tillförlitlighetsproblemen som hindrade dem från att ta slut i säsongen.

ANNONS

– Förberedelserna inför den nya säsongen brukar vara en av de mest hektiska tiderna på året och den här vintern var inget undantag. PU:er har varit frusna sedan förra året, inklusive vätskor, olja och bränsle, och de enda tillåtna ändringarna är de som är relaterade till tillförlitlighet, vilket var vår akilleshäl förra säsongen, säger Enrico Gualtieri, chef för kraftenhetsområdet. ”Vi fokuserade på förbränningsmotorn och elmotorerna. Samtidigt försökte vi dra nytta av de erfarenheter vi fick på banan förra säsongen och tittade på all feedback och tecken på svaghet från PU-komponenterna vi använde. Vi har också reviderat våra monteringsrutiner.

"Vi försökte förstå grundorsakerna till de problem vi stötte på på rätt spår och använde alla våra tillgängliga verktyg för att försöka lösa dem. Det involverade alla områden, från design till experiment för att testa nya lösningar på mycket kort tid. Arbetet tar aldrig slut, baserat på ständiga förbättringar av komponenterna för att försöka nå den nivå av tillförlitlighet som krävs.”

De gjorde även justeringar av chassit.

ANNONS

"Vår 2023-bil är en utveckling av den vi tävlade förra året, men i verkligheten har den blivit helt omdesignad", säger chassichefen Enrico Cardile. "På den aerodynamiska sidan ökade vi vertikal downforce för att anpassa oss ytterligare till de nya flygreglerna och uppnå önskade balansegenskaper. Fjädringen har också designats om, för att stödja aerodynamiken och öka utbudet av justeringar som kan göras av bilen på banan.

"De mest uppenbara förändringarna är i området för den främre fjädringen där vi har flyttat till ett lågt spårstag. Framvingen är också annorlunda, liksom konstruktionen av nosen, medan karossen är en mer extrem version av vad vi såg förra säsongen.”

SF-23 ser lite smalare ut än F1-75; "badkarets" konturer längst upp på sidostöden finns fortfarande kvar med en fördjupning för att kanalisera luft mot den bakre vingen, och precis som alla andra bilar som lanserats hittills har en del av kylarområdet flyttats ut och högre upp runt bilens axlar .

ANNONS

Det kan bli lite kontroverser när det kommer till framvingen. Framsidan av SF-23 ser tillplattad ut med främre vingslitsar och gapavskiljare som kanske försöker skapa lufthörn. Förra säsongen testade Mercedes en framvinge med liknande gapavskiljare som FIA bedömde var inte i förordningen och förbjudna. Men mot slutet av förra säsongen utfärdade FIA ​​reviderade tekniska föreskrifter som justerade meningen att nämnda gapseparatorer måste vara "primärt" av mekaniska, strukturella eller mätningsskäl.

SF-23-separatorerna, till skillnad från Mercedes förra säsongen, kan just nu falla inom bestämmelserna som ger en "strukturell anslutning" och kan bara vara lagliga, och lägga till en aerodynamisk ökning. Om Mercedes kommer att ha någon form av gapavskiljare återstår att se; de debuterar sin nya bil på onsdag.

ANNONS

Ferrari debuterade den nya bilen inför cirka 500 fans på företagets Fiorano-bana på tisdag. Om det kommer att se likadant ut, åtminstone i fronten, och om det kommer att behålla Ferrari i titeljakten 2023 återstår att se. Lagen ger sig ut på banan i ilska inför säsongens öppningslopp, Bahrains Grand Prix, den 5 mars.

"Hela vårt team har lagt ner mycket arbete på den här nya bilen och att se den framför oss för första gången känns bara fantastiskt. Det betyder att starten på säsongen är väldigt nära, vilket alltid är ett spännande ögonblick, säger Leclerc. "Det kändes fantastiskt att köra den här på Fiorano idag och dela upplevelsen med våra tifosi och partners. Vi måste fortfarande vänta på de första riktiga varven vid testning för att göra några riktiga bedömningar.

ANNONS

"Vårt mål för säsongen kommer att vara att göra det ännu bättre än förra säsongen, ta hem fler segrar och vara mer konsekventa. Det största målet kommer att vara att vinna båda mästerskapen och vi kommer att göra allt för att uppnå detta. "