Efter den pandemidrivna ökningen av konsumentefterfrågan som utlöste en frenesi av sjöfartsaktivitet och skyhöga priser, signalerar logistik- och transportföretag en snabb nedgång.
Med konsumenternas efterfrågan sviktande och återförsäljare som klarade av överskottslager i överfyllda lager, sjönk globala containervolymer med 8.6 % i september, enligt sjöfartsdatagruppen Container Trade Statistics, och nådde den lägsta nivån sedan februari under en period då sjöfarten vanligtvis är som starkast. Den snabba nedgången slår hårt mot importen till USA. Forskargruppen Descartes Datamyne säger att containerimporten från Kina till USA minskade med nästan 23 % i oktober från den årliga högsta i augusti.
Effekten sprider sig över amerikanska inhemska försörjningskedjor, dämpar lastvolymerna för lastbilsföretag och järnvägar. Det sänker också de höga fraktpriserna som har kraschat företagens transportbudgetar under de senaste två åren, vilket ger en möjlighet att minska logistikkostnaderna för de återförsäljare och tillverkare som vill flytta varor.
Det veckovisa Shanghai Containerized Freight Index, som mäter fraktpriser från Kina, sjönk nyligen till 1,443.29 40 USD, ungefär en tredjedel av nivån det nådde i början av juni. Det separata Drewry Worldwide Container Index som mäter det genomsnittliga priset för att frakta en 2,773-fots container nådde $XNUMX XNUMX i början av november, den lägsta nivån på två år. Drewry, en brittisk dataleverantör, sade genomsnittspriset för att frakta en 40-fots container från Shanghai till Los Angeles hade sjunkit till 2,262 11,197 USD under den första veckan i november från XNUMX XNUMX USD i slutet av januari.
DAT Solutions LLC, en lastbräda som matchar försändelser och lastbilar på den amerikanska spotmarknaden, säger att lasterna på dess lastbräda sjönk med cirka 52 % jämfört med föregående år i oktober och de genomsnittliga priserna sjönk med nästan 16 % från förra året. Det genomsnittliga priset på 2.37 USD per mil som företaget mätte i början av november skulle markera det lägsta priset för frakt av varor med lastbil sedan september 2020.
Nedgången kommer under den så kallade högsäsongen, då verksamheten tar fart inför semestern. Nu förutspår lastbilschaufförer vad många ringer en dämpad topp. "Högsäsongen i år verkar helt enkelt inte vara något av en händelse, jag säger det bara så, medan vi fortfarande upplever tillväxt," sa
Darren Field,
ordförande för intermodal kl
JB Hunt Transport Services Inc.,
en varning från fraktklockaren om förändringen i konsumentutgifterna.
""Vi förväntade oss verkligen inte att marknaden skulle falla så snabbt som den gjorde.""
Ändå har de avklingande transportkostnaderna inte nått djupt in i ekonomin ännu, delvis på grund av att fraktpriserna i många fall förblir över prepandemiska nivåer även efter de kraftiga nedgångarna i år. De häpnadsväckande nedgångarna mäter också spotmarknadspriserna. De flesta fraktaffärer går på kontraktspriser, och dessa långsiktiga priser har inte fallit lika snabbt som spotmarknaden. Gapet mellan spotmarknadspriser och kontraktspriser minskar dock och de låga spotpriserna kommer att ha stor inverkan på nya årskontrakt som transportörer, från sjörederier till lastbilsföretag, förhandlar med sina fraktkunder i början av 2023.
Transportörer över hela fraktsektorn försöker upprätthålla jämvikt, delvis genom att skära ned kapaciteten i linje med en svagare efterfrågan. Containerlinjer har ställt in dussintals schemalagda tjänster i höst i vad verksamheten kallar "blankade seglingar." Men de kämpar också mot en ström som rör sig mot dem, med leveranser av hundratals nya fartyg under de kommande två åren som kommer att hålla kapaciteten riklig om inte transportörerna tar det dyra steget att gå på tomgång.
CH Robinson världen över Inc.,
den största fraktmäklaren i USA efter intäkter, säger till och med upp hundratals anställda efter att ha anställt i stort antal eftersom den klarade av pandemidriven efterfrågan. "Vi kom före oss själva när det gäller antalet anställda," sa företagets vd,
Bob Biesterfeld.
"Vi förväntade oss verkligen inte att marknaden skulle falla så snabbt som den gjorde."
En fraktmarknad präglad av minskande efterfrågan och lägre priser kommer att ge möjligheter för fraktkunderna att få ordning på sina logistikbudgetar, givetvis förutsatt att den underliggande efterfrågan från konsumenter och fabriker håller i sig.
Här är några tips för logistik- och supply chain-chefer för att dra fördel av en föränderlig marknad.
Pro Tips
Var försiktig med att logga in på ny lagerkapacitet. Industriella utvecklare har hundratals miljoner kvadratmeter yta under uppbyggnad, och även om vakansgraden fortfarande är historiskt låg, finns det växande tecken på att minskningen av tillgängligt utrymme har nått botten. Även
Amazon.com Inc.
erbjuder en del av sin extra lageryta för andrahandsuthyrning. Det kan dock ta tid, till och med år, för marknaden att återgå till bättre balans. Marknader nära södra Kaliforniens hamnar, till exempel, har fortfarande vakansgrader nära 1%.
Sprid ut dina fraktalternativ. Företag kan frestas att hoppa på låga priser som kan komma ut på marknaden nästa år, men försörjningskedjans chefer bör ha i åtanke den volatilitet som har präglat verksamheten under de senaste två åren. Använd flera bärare istället för att lägga alla dina pallar i en korg.
Håll ett öga på råvarumarknaderna. Priserna på råvaror har varit mycket volatila de senaste två åren. Stabilitet på dessa marknader kommer att ge en bra vägledning för inriktningen av leveranskedjor och företagskostnader nästa år.
Skriv till Paul Page på [e-postskyddad]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Med ensamrätt. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Källa: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo