Anslutningens roll i den andra eran av den anslutna bilen

För ett kvarts sekel sedan inleddes den första eran av det uppkopplade fordonet av den tidigare VD:n för General Motors, Rick Wagoner, på Chicago Auto Show 1996. "Project Beacon" döptes så småningom om till OnStar och aktiverades av sensorer i fordon, live-rådgivare och flera intelligenta algoritmer. Anslutningen i sig var dock inte så intelligent; endast en kanal för informationsflödet mellan fordon och driftcentraler. Punkt till punkt. Och under nästan hela den tiden var de rådande lösningarna antingen beräkningar i fordon ("edge computing"), överordnade-barn-lösningar ("cloud computing") eller någon kombination därav ("hybrid computing"). Fordonet pratade med servern och anslutningsföretagets stora men ändå begränsade roller var enbart att "se till att det finns mobiltäckning vart än bilar går och se till att det är en tillräckligt stark signal."

Men nu inleder vi tyst den andra eran av det uppkopplade fordonet.

"Vi var en av de ursprungliga partnerna för OnStar", säger Verizon Senior Vice President för IoT och Automotive, TJ Fox. "Och på den tiden var det ganska revolutionerande att kunna trycka på en knapp och säga," Mitt däck är punkterat. Vänligen kom och hjälp.' Men jag skulle säga att under de senaste 3-4 åren har den tekniska utvecklingen och testningen ... förändrats snabbt. Anslutningen kommer att möjliggöra saker som, helt ärligt, vi aldrig hade kunnat föreställa oss. Ditt fordon – oavsett om det är en kommersiell lastbil eller bilen på din uppfart – kommer att vara den ultimata, mobila enheten.”

Hur den andra eran är annorlunda

Den största skillnaden ska vara multipunkt-till-multipunkt-kommunikation, som antingen kan karakteriseras som lokala nätverk, broadcast-nätverk eller någon kombination därav. Fordon till allt (V2X). Sådana system kommer att möjliggöra lokal medvetenhet med låg latens, vilket är grunden för många applikationer, särskilt säkerhetsrelaterade. Om en lastbil till exempel slår i bromsarna kan alla fordon i området larmas. Eller närmar sig fordon kan meddelas om ett trafikljus som snart kommer att ändras. Eller en sändningsvarning kan kommuniceras om fullastad lastbil beräknar att den inte kan stanna i tid.

Antagligen överlappade uppkomsten av sådana teknologier nästan perfekt hela den första eran, t.ex. forskade sju tillverkare på Dedicated Short-Range Communication (DSRC) med regeringar på tre kontinenter bara några korta år efter att de första cellulära Cadillac-modellerna lades ner från produktionen linje. Och ja, branschtrasor har förutspått fordon-till-fordon-teknik i årtionden medan mycket värdefull fordon-till-fordon-kommunikationsforskning gjordes. Men det mesta av den globala infrastrukturen kom aldrig fram på grund av vare sig statlig finansiering eller samordningsproblem (tänk dig t.ex. att lansera alla 50 delstater och 19,519 XNUMX kommuner i USA samtidigt med integrerade lösningar bland ett dussin konkurrenter) och, däri, tillverkarna ' produkter var avsevärt försenade. Och även då var de användarvänliga funktionerna vanligtvis begränsade till applikationer som trådlösa vägtullar.

Men i denna andra era har infrastrukturen redan lanserats: 5G. Enligt 5Gradar.com kommer de reviderade tornen "... ge ultrasnabba hastigheter, större kapacitet och ultralåg latens – egenskaper som gör att mobilnätverk kan erbjuda anslutning pålitlig nog för att stödja kritiska applikationer för första gången." Visst i USA har det förekommit förseningar på grund av strider mellan kongressen, FCC och FAA om möjlig flygplatsinterferens, men utrullningen kommer att fortsätta i januari givet tidigare intelligenta utplaceringar nära flygfält utan problem.

"5G ger skala", säger Fox. "Tidigare teknologier var antingen proprietära, begränsade och inte särskilt dynamiska. Vårt rikstäckande 5G-nätverk och mellanbandsspektrumet som distribueras under Q1 [2022] där mycket av kantberäkningen kommer att ske kommer att ge skalan och en fantastisk plattform för nya applikationer.”

The Connection Company Självs förändrade roller

Dessa förändringar av nätverket inom orterna kommer att ge flera nya roller som kommunikationsföretag som Verizon kan spela med tre av dem som troligen kommer att framstå som kritiska under de kommande åren:

Översättaren

För dem som inte är bekanta med den omfattande dataordboken för ett fordon kan det verka otroligt att två bilar byggda av samma tillverkare talar ett annat språk. Olika moduler, olika leverantörer, olika utvecklingsteam. Multiplicera nu det med 15-20 tillverkare. Och utvecklingen under de 10-15 åren ett fordon lever. Att få alla digitala kommunikatörer att tala samma, funktionsdugliga språk kräver en central integratör, som per definition måste vara en 3^rd part eftersom tillverkare kommer att vilja driva sina egna lösningar. Som sagts av The Hindu BusinessLine, "En dag kan städer och motorvägar vara fulla av självkörande fordon, som alla pratar direkt med varandra för att samordna trafiken och förhindra olyckor [men] de måste alla tala samma språk ..."

Aggregatorn

Om det sker kvasi-edge-beräkningar vid tornet eller korsningen, kan det finnas en större aggregering av data som inte är specifik för ett varumärke utan snarare korsningen. Har till exempel svart is upptäckts i den korsningen baserat på flera traction control-händelser och i så fall i vilken fil? Närmar sig ett utryckningsfordon och vilka anvisningar ska lokala fordon ges för att tillåta en lågimpedansväg?

"Du kan inte ha en superdator i bagageutrymmet", förklarar Fox. "Men du kan verkligen flytta mycket datorkraft nära fordonet i en miljö med låg latens nära fordonet. Det är här du kan ha enorma data – fram och tillbaka – på under 10 millisekunder eller en blinkning för att informera fordonet, varna föraren eller vidta åtgärder på egen hand. Det är imponerande.”

Faktum är att Verizon, Nissan och Contra Costa Transportation Authority (CCTA) tillkännagav redan i oktober ett framgångsrikt samarbete för avancerad utveckling av vägsäkerhet. Forskningen fokuserade på att testa en mängd olika fordonsbaserade och infrastrukturbaserade sensorkonfigurationer för att ge en heltäckande bild av potentiella säkerhetsrisker bortom fordonets och förarens synfält. 

Uppgraderaren

Med nya bestämmelser som cybersäkerhetscertifieringar som krävs av FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) på platser runt om i världen som börjar om sex månader, kommer biltillverkarna att snabbt behöva förstå hur och vad det är för mjukvaruuppgraderingar, konfigurationshantering och lång- term programvara säkerhetskontroller. Anslutningsföretagen har inte bara en rik historia av att uppdatera handhållna enheter, utan kan också hjälpa till att etablera effektiva metoder för att installera och spåra den uppdaterade programvaran.

"Vi är vid en brytpunkt", säger Fox. "Som VD:n för [en stor amerikansk tillverkare] sa till mig: 'Vi vill ha ett alltid-på, uppkopplat fordon där vi kommunicerar med det fordonet, förstår vad som händer i det fordonet och vi uppdaterar det fordonet varje dag, varje vecka och varje månad för att göra det bättre, snabbare och säkrare.' 5G är det sätt som det kommer att hända, och allt detta kommer att förändra världen.”

I slutändan kommer den andra eran av uppkopplade fordon att vara, som Fox uttryckte det, "...mer relevant i morgon än när du köpte den" och anslutningsföretagen kommer sannolikt att spela åtminstone en ny roll.