Nedgången i Teslas aktiekurs återspeglar inte den ljusa framtiden för elfordon

Att Tesla missar sina ambitiösa produktionsmål och lägre aktiekurs säger mycket om de breda utmaningar som elfordonstillverkare står inför. På utbudssidan har Teslas chef Elon Musk beklagat de pågående störningarna i leveranskedjor och i synnerhet halvledare. Efterfrågesidan tyngs av konsumenter som brottas med hög inflation, medan beslutet att sänka priserna med upp till 30 % för vissa Tesla-modeller är en återspegling av ökad konkurrens på elbilsmarknaden, enligt vissa analytiker.

Teslas aktiekurs föll med cirka 65 % förra året och även om det finns experter som är bättre lämpade att analysera Teslas prestanda och förväntningar som företag, kan jag ge insikter om elfordons ostoppbara tillväxt.

Framtiden tillhör utan tvekan elbilar, men övergången från fordon med förbränningsmotorer (ICE) står inför kortsiktiga motvindar. Kriget i Ukraina och covid-19-pandemin förvärrade befintliga avglobaliseringstrender. Försörjningskedjor, särskilt för vissa kritiska metaller, upplever ökad sårbarhet. Men vår analys visar att för de flesta kritiska resurser kommer sådana störningar så småningom att kringgås av alternativ batterikemi, nya produktionsplatser och nya material. Ändå, på kort sikt till 2030, kommer störningar i leveranskedjan att försena övergången. Till exempel enligt vår Energiövergångsutsikter, förväntar vi oss nu att tidpunkten för "måttstocken" för upptaget av elbilar – när elbilar utgör 50 % av nybilsförsäljningen – kommer att försenas med ett år, till 2033, jämfört med vår analys för ett år sedan. Om 10 år förväntar vi oss ändå att hälften av all bilförsäljning globalt kommer att vara helt elektrisk.

Effektivitetsvinsterna och lägre kostnader förknippade med elfordon har övertygat styrelserna hos de flesta stora biltillverkare att svänga bort från förbränningsmotorer och utlöst skapandet av många nystartade företag. Det finns dock fortfarande skepsis bland konsumenterna. Detta beror delvis på oro för laddningsinfrastruktur och räckviddsångest. Det beror också på att initialkostnaden för elbilar i allmänhet är högre. Även om elbilar redan har mycket lägre driftskostnad per 100 km, tittar privata köpare främst på inköpspriset snarare än den totala ägandekostnaden. Faktum är att under hela livslängden är elbilar redan billigare att äga än ICE-fordon de flesta ställen. Konsumenternas beteende släpar dock ofta efter kostnadsutvecklingen, eftersom den befintliga tekniken alltid känns som ett säkert kort.

Politiken är fortfarande viktig för hastigheten på elbilar. Norge – som har köpt så många Teslas som förra året Elon Musk kände sig tvungen att resa till landet för att tacka sina invånare – har gett skattelättnader och förmånsbehandling till elbilar i flera år och 2022 var 79 % av bilarna som såldes i landet helt elektriska. I grannlandet Danmark, där regeringens politik har varit mindre uppmuntrande, var den siffran cirka 8 %.

Vid mitten av seklet kommer den globala personbilsflottan, även med tanke på den dämpande effekten av bildelning och automatisering, att öka med cirka 50 %. Det betyder inte att energiefterfrågan från vägsektorn kommer att öka. Egentligen är det helt tvärtom. Vägsektorns energibehov kommer att vara avsevärt lägre år 2050 än vad det är idag, främst för att elmotorer har en verkningsgrad på cirka 90 % och därmed är tre till fyra gånger effektivare än fordon med förbränningsmotorer, vars verkningsgrad typiskt är cirka 25–30 %. Medan över tre fjärdedelar av fordonen globalt (78 %) kommer att vara elbilar 2050, kommer de bara att utgöra cirka 30 % av vägundersektorns energibehov. Under samma tidsram kommer fossil eldningsolja att representera nära 60 % av den globala vägundersektorns energibehov, trots att ICE-fordon utgör en mycket mindre del av den globala flottan.

Elbilar kommer att utgöra nästan 80 % av den globala passagerarflottan 2050. Även om länder inte replikerar Norges progressiva elbilspolicy, kommer effektivitetsöverlägsenheten att ge dem marknadsledarskapet.