För att nå klimatmålen Londons borgmästare överväger prissättningen för fullfet väg

En ny netto-noll-rapport, beställd av Londons borgmästare Sadiq Khan, beskriver flera åtgärder som kommer att krävas för att minska luftföroreningarna, ta itu med klimatkrisen och minska trängseln i Storbritanniens huvudstad till 2030. En av dem kan vara trängselavgifter på steroider: vägprissättning.

Khan sa att rapporten, som publicerades den 18 januari, måste fungera som en väckarklocka för den brittiska regeringen, vilket han betonade, måste ge större stöd för London för att nå netto-noll år 2030.

Motortrafiken måste minska med minst 27 % i slutet av decenniet, säger rapporten.

Mer än en tredjedel av bilresorna från Londonbor kunde promenera på under 25 minuter och två tredjedelar kunde cyklas på under 20 minuter, säger Element Energys rapport.

Data som släpptes förra veckan visade att trafikstockningar i motorfordon har stigit till nivåer före pandemi, vilket leder till låsta vägar och luftföroreningar. Trängsel kostade kapitalet 6.8 miljarder dollar förra året, beräknade den nya netto-nollrapporten.

Mellan 2000 och 2018 uppnådde London en 57 % minskning av utsläppen av växthusgaser på arbetsplatsen, en 40 % minskning av utsläppen från hemmen, men bara en 7 % minskning av utsläppen från transporter.

Huvudstaden kommer att behöva se en betydande förskjutning bort från användning av bensin och dieselfordon och mot gång och cykel, ökad kollektivtrafik och renare fordon, säger rapporten. Nästan hälften av Londonbor äger inte en bil, men de känner oproportionerligt de skadliga konsekvenserna som förorenande fordon orsakar.

Rapporten uppmanar London att införa en ny typ av vägavgiftssystem som bör implementeras i slutet av årtiondet. Ett sådant system skulle kunna avskaffa alla befintliga trafikavgifter – som trängselavgifter och ULEZ-avgifter (Ultra Low Emission Zone) – och ersätta dem med ett system för att betala per mil vägavgifter, med olika avgifter beroende på hur förorenande fordon är, trängselnivån i området och tillgången till kollektivtrafik. Med förbehåll för samråd är det troligt att det skulle finnas undantag och rabatter för personer med låga inkomster och funktionshindrade, samt hänsyn till stöd till välgörenhetsorganisationer och småföretag.

Khan har gett Transport for London (TfL) i uppdrag att undersöka hur ett sådant system skulle kunna utvecklas som skulle kräva nationellt inköp. Sedan Smeed-rapporten från 1960-talet har successiva nationella regeringar förkastat vägavgiftssystem.

Andra tillvägagångssätt "under övervägande" av TfL inkluderar att förlänga ULEZ bortom de norra och södra cirkulära vägarna för att täcka hela Greater London.

Innan införandet av fullfet vägprissättning kunde en liten avgift för ren luft implementeras, spottade ett pressmeddelande från Londons borgmästare som kritiker hävdar kommer att potentiellt lägga till Londons trafikstockning genom att fortsätta med Silvertowns vägtunnel.

TfL kommer snart att inleda en period av samråd med Londonbor, lokala myndigheter och företag om vägen till att uppnå en ren, grön och hälsosam framtid för London. Med förbehåll för genomförbarheten kan de valda systemen implementeras senast i maj 2024.

Khan sa: "Denna nya rapport måste fungera som en stark väckarklocka för regeringen om behovet av att ge mycket större stöd för att minska koldioxidutsläppen i London. Jag är inte villig att stå bredvid och vänta när det finns mer vi kan göra i London som kan göra stor skillnad. Vi har helt enkelt inte tid att slösa. Klimatnödsituationen innebär att vi bara har en liten möjlighet kvar att minska koldioxidutsläppen för att hjälpa till att rädda planeten.”

Borgmästaren tillade: "Det är uppenbart att kostnaden för passivitet skulle vara mycket större än kostnaden för att gå över till nettonoll och minska giftiga luftföroreningar."