Tradelens upphör med verksamheten. Varför du borde bry dig.

Förra veckan tillkännagav TradeLens avvecklingen av verksamheten och avslutade verksamheten under första kvartalet 2023. Lanseringen av plattformen 2016 var ett gemensamt initiativ av AP Möller – Maersk, ett integrerat logistikföretag, och IBMIBM
.

Även om slutet på affärssatsningen kan tyckas obetydlig någonstans utom i försörjningskedjans värld, är slutet på detta gemensamma företag viktigt av tre skäl. Tradelens är den enda framgångsrika implementeringen av Enterprise Blockchain i ett offentligt nätverk av försörjningskedja, Maersk backar från att bygga ett verktyg för att förbättra sjöfarten, och IBM erkänner misslyckande i tankeledarskap inom Enterprise Blockchain i den offentliga sektorn. När det gäller Tradelens fungerade Enterprise Blockchain som teknik, men den begränsade implementeringsvisionen var en dödsspik.

Maersk Operations

ANNONS

Bakgrund

Enterprise blockchain dök upp som en lovande teknologi 2009 och utvecklades till ett offentligt teknologierbjudande av IBM för supply chain 2016. Fram till förra veckan var Tradelens den enda framgångsrika blockchain-distributionen i ett offentligt nätverk.

Per definition är blockchain en ineffektiv databas, men det digitala registrets oföränderlighet förbättrar handelspartnersamarbetet. Maersks mål var enkelt. Företaget ville skapa en Sabresabr
-liknande handelsplattform mellan havsfraktare ungefär på samma sätt som IBM skapade Sabre för flygbokning med American Airlines 1960. Problemet? Havsrederier är ett listigt gäng ovilliga att samarbeta. Marknadens transaktionsfrekvens och marginalvolatilitet är ett hinder.

Denna verklighet återspeglas i citatet av Rotem Hershko, chef för affärsplattformar på AP Möller-Maersk, " TradeLens grundades på den djärva visionen att ta ett språng i den globala försörjningskedjans digitalisering som en öppen och neutral industriplattform. Tyvärr, medan vi framgångsrikt utvecklat en livskraftig plattform, har behovet av fullständigt globalt industrisamarbete inte uppnåtts. Som ett resultat har TradeLens inte nått den kommersiella lönsamhetsnivån som krävs för att fortsätta arbeta och möta de finansiella förväntningarna som ett oberoende företag.”

ANNONS

Varför är det här?

Tillkännagivandet är meningsfullt för supply chain-ledare inom tre områden:

• Maersk är ovillig att finansiera ett nätverk för att förbättra leveranskedjans effektivitet. Från och med december 2022 var börsvärdet på maersk var 37.46 miljarder dollar. Detta gör maersk världens 455:e mest värdefulla företag. 2021 var ett rekordår för Maersk i intäkter på 48.2 miljarder dollar, jämfört med 29.2 miljarder dollar året innan med EBITDA som tredubblades jämfört med föregående år med rekordvinster på 24 miljarder dollar och fritt kassaflöde på 15 miljarder dollar. Intäktshoppningen på grund av rekordhöga fraktrater från pandemisk sjöfart och globala avbrott i leveranskedjan var utan motstycke. Även efter ett rekordår är Maersk ovilligt att hålla kursen med Tradelens och finansiera ett potentiellt lovande fraktbokningsverktyg för att förbättra samarbetet och godssynligheten mellan handelspartners för sjöfart. Tillkännagivandet lämnar varumärkesägare (tillverkare och återförsäljare) i ett dilemma om hur man bygger interoperabilitet mellan handelsnätverk där det inte finns idag. Maersk går ifrån en möjlighet att automatisera försörjningskedjans synlighet och bygga det sårt nödvändiga nätverket av nätverk mellan teknikhandelspartnerna - Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo och Transporeon – fungerar som isolerade enheter som endast betjänar sina egna kunder på fasta nätverk utan åtaganden att förbättra interoperabiliteten .
• IBMs offentliga erkännande av misslyckande. Under det senaste decenniet har IBM, en systemaggregator, köpt över tio teknikföretag inom försörjningskedjan inklusive EDI-leverantören (Electronic Data Interchange) Sterling Commerce. Resultatet? Varje köpt tillgång tappade marknadsandelar med en nedgång i innovation. EDI-leverantörer, som en gång troddes ha potentialen att driva transaktioner mellan företag till nya teknikplattformar, blev till stor del en vinstmaximeringslek. Dessutom skrotade Australian Securities Exchange (ASX) denna månad sitt mycket försenade blockchain-projekt med IBM som tillkännagavs 2016 för att ersätta clearing- och avvecklingssystemet som driver aktiemarknaden. Takeawayen? IBM har stor marknadsföring av supply chain-lösningar. Problemet är att IBM:s marknadsföringsbudskap för Blockchain och Watson inte är lika med företagets åtagande att bygga nästa generations lösningar.
• Framtiden för blockchain för Supply Chain Networks. Den samlade branschvisionen för nätverksinstallationer idag är begränsad med fokus på kombinationen av moln och Internet of Things (IoT)-signaler. Blockchain gav hopp om att förbättra samarbetet mellan handelspartner som inte naturligt samarbetar men som behöver spåra efterlevnad (t.ex. arbetsanvändning, livsmedelssäkerhet och klimatdata) på ett säkert och säkert sätt. Tradelens nuvarande misslyckande, och IBMs innovationsledarskap i allmänhet, är ett bakslag för branschen. Om stora handelspartners som IBM och Maersk inte kan skapa en branschöverskridande handelsplattform och fokusera på långsiktig nytta, vem kan då?

Slutsats

Enterprise blockchain är fortfarande en lovande teknik som söker efter ledarskap och finansiering för att förbättra synlighet mellan handelspartners i försörjningskedjan. Tradelens misslyckande är en kortsiktig snubbling. Misslyckandet var begränsad vision och fokus på kortsiktig avkastning. Tekniken fungerade, men grundarna saknar mage för att driva innovation i supply chain.

ANNONS