FN tar itu med blodbad på världens vägar

"Om vi ​​säger till folk att de ska gå och cykla, och det är inte säkert, som det är i många, många länder och städer, skickar vi människor till deras död." — Dr. Etienne Krug

Trafikolyckor kräver cirka 1.3 miljoner liv globalt varje år – mer än två varje minut, och så många som 50 miljoner fler drabbas allvarligt av skador. Sedan uppfinningen av bilen har mer än 50 miljoner människor dött på världens vägar.

Förutom mänskligt lidande, lägger krascher en tung ekonomisk börda på offren och deras familjer, genom behandlingskostnader för skadade och förlust av produktivitet för de dödade eller funktionshindrade, enligt VÄRLDSHÄLSOORGANISATIONEN (WHO), den ledande myndigheten för trafiksäkerhet i FN.

Tragedierna går utöver det personliga: de har en allvarlig inverkan på nationella ekonomier.

För att uppmärksamma folkhälsokrisen var presidentens kansli för FN:s generalförsamling värd för den första Högnivåmöte om global trafiksäkerhet vid FN:s högkvarter i New York den 30 juni och 1 juli.

Etienne Krug, chef för VEM Department of Social Determinants of Health, pratade med Forbes om två dagar händelse för att förbättra säkerheten runt om i världen.

Dr Krugs svar redigerades för klarhet och längd.

Forbes: Varför kräver trafiksäkerhet en sådan uppmärksamhet på hög nivå?

Dr Krug: Våra städer är överväldigade av vårt bilbaserade transportsystem. Det orsakar dödsfall, skador och funktionshinder, och det orsakar föroreningar och trafikstockningar. Det är inte hållbart. Vi måste gå mot mer hållbara transporter. Men för att göra det måste vi göra det säkert. Föräldrar ska känna sig säkra på att skicka sina barn till skolan på cykel eller buss eller till fots. Om vi ​​säger till folk att de ska gå och cykla, och det är inte säkert, som det är i många, många länder och städer, skickar vi människor till deras död.

Trafiksäkerhet är ingen ny fråga. Varför ha det här mötet nu?

Det fanns en stark känsla av att detta behövdes. Det finns inte många hälsoämnen som diskuteras i ett möte på hög nivå i FN:s generalförsamling. Det har förekommit hiv, icke-smittsamma sjukdomar, tuberkulos och kanske en eller två andra. Eftersom det här är ett så multisektoriellt ämne, var det helt vettigt att ha ett möte på hög nivå. Detta var också första gången FN:s generalsekreterare kom till en debatt i FN:s generalförsamling om trafiksäkerhet, en viktig signal om engagemang och det intresse som behövs.

Vad var huvudmålet?

Målet var att få högsta uppmärksamhet på riks- och stadsnivå. Det var den första internationella sammankomsten efter Stockholmskonferensen (Global ministerkonferens om trafiksäkerhet 2020), som hade en enorm mängd energi och en fantastisk stämning, men vi förlorade en del av det under Covid-pandemin. Detta var ett tillfälle att återfå lite av den uppmärksamheten, energin och farten.

(Forbes: Smakämnen Stockholmsdeklarationen, en serie rekommendationer för att förbättra trafiksäkerheten, runt om i världen, var det officiella resultatet på Global ministerkonferens om trafiksäkerhet ii Stockholm 2020.)

Hur skilde sig mötet från andra tidigare?

Detta var det första mötet på hög nivå någonsin om trafiksäkerhet (en officiell FN-term som innebär ett tvådagarsevenemang på högsta möjliga regeringsnivå) med möjligheter till mer diskussion, interaktion, ökad medvetenhet och engagemang än tidigare FN-möten, som vanligtvis ta två timmar. Vi fick officiella uttalanden från nästan 80 medlemsländer och ministrar från väldigt olika hörn av världen deltog, från Argentina till Luxemburg till Sverige. Malaysia var där. Vi hade också keynote-tal, plenarsessioner, paneldiskussioner och många sidoevenemang, så det blev mycket mer interaktion.

Hur skulle du karakterisera det nuvarande intresset för trafiksäkerhet?

Det har varit en naturlig utveckling från nästan total okunnighet om ämnet för 20 år sedan på internationell nivå till en mycket högre uppmärksamhetsnivå. Sedan dess har två mål i FN:s agenda för hållbar utveckling ägnats åt trafiksäkerhet – ett första decennium av handling och ett andra decennium av handling – och insikten att för att bli framgångsrik på nationell nivå krävs god samordning av många olika ministerier. : transport, hälsa, utbildning och finanser på högsta förvaltningsnivå. Om man överlåter trafiksäkerheten till ett enda departement fungerar det väldigt ofta inte eftersom man behöver alla dessa andra delar av regeringen för att delta.

(forbes: FN förklarade de tio åren mellan 2011-2020 som de första Decennium av åtgärder för trafiksäkerhet, och mellan 2021 och 2030 som det andra decenniet av aktion. Båda upprättade en global plan för att hjälpa medlemsländerna att minska antalet dödsfall och allvarliga skador i trafiken med minst 50 % genom att anta åtgärder som att förbättra utformningen av vägar, fordon och infrastruktur, förbättra lagar och efterlevnad samt tillhandahålla bättre akutvård.)

Blev mötet som planerat?

Det har inte varit en smidig process, eftersom det internationella politiska klimatet är väldigt polariserat just nu. Det är inte den idealiska tiden att förhandla fram någon politisk förklaring på grund av det, så vi är glada att vi gjorde det. I grund och botten fick det internationella samfundet samlas och baserat på den vikt de ville ge detta ämne, lyckades de få en överenskommelse, vilket i sig är en bedrift i det nuvarande politiska klimatet.

Vad blev slutresultatet?

Det formella resultatet var antagandet av en stark politisk deklaration. Vi har full överenskommelse från alla medlemsländer för det andra decenniet av aktion. Frågan är hur vi översätter detta globala mål till nationella och lokala åtgärder? För att uppnå det måste varje land sätta upp sina egna mål och utveckla sin egen plan genom att identifiera roller och ansvar i olika delar av regeringar, civilsamhället och den privata sektorn, och ha dedikerad finansiering, så att vi kan hålla farten uppe från detta. möte och omvandla det till verklig handling.

En skeptiker skulle säga att målet för det första decenniet av handling, att halvera dödsfallen i trafiken från 2010 till 2020, inte hände – antalet dödsfall världen över ökade faktiskt. Tror du att detta initiativ kommer att göra skillnad?

Jag är säker på att det kommer att göra det. Vi hade relativ framgång med det första decenniet av aktion genom att stoppa ökningen; vi har en platå nu när det gäller dödsfall, trots att befolkningen ökar på global nivå och att det är fler bilar på vägarna. Men det räcker inte och vi vill inte nöja oss med bara en platå. Vi vill se en rejäl minskning.

Efter Covid-krisen var detta ett tillfälle att sätta trafiksäkerheten tillbaka i rampljuset. Världen står inför så många komplexa problem, men detta är ett komplext problem som vi känner till lösningarna för. Det är inte så att vi kliar oss i huvudet för att komma på hur vi kan göra våra vägar säkrare. Vi vet vad som behöver göras, men vi gör det inte. Det är en fråga om politisk vilja att säga "okej, vi kommer att implementera dessa lösningar." Ett möte som detta hjälper till att skapa fart, skapa energi och att korsbefrukta idéer. Många ministrar hörde från andra ministrar om vad de gör, och det var många sidomöten för att lära sig och samarbeta. Naturligtvis räcker det inte med FN-möten. De behöver följas upp med kapacitetsuppbyggnad, ekonomiskt stöd och med kontinuerlig påminnelse och energigivande. Men ja, det kommer att göra skillnad.

Du nämnde Bogota, Colombia, som nyligen halverade antalet döda i trafiken under en tioårsperiod. Hur gjorde staden det?

En av de viktiga rekommendationerna i Stockholmsdeklarationen och decenniet av handling är en övergång från ett bilbaserat transportsystem till ett folkcentrerat och att göra det säkert för människor att gå, cykla och använda kollektivtrafik. Bogota har tagit steg i den riktningen genom att utveckla ett starkt kollektivtrafiksystem.

En annan viktig rekommendation i dessa initiativ är att den privata sektorn ska spela en mer aktiv och positiv roll. Det har en direkt inverkan på trafiksäkerheten genom till exempel biltillverkare, biltillverkare, alkoholindustrin och media. Företag kan också spela en aktiv roll, särskilt de med stora flottor och många anställda, som de kan påverka. Den privata sektorn kan bidra till trafiksäkerheten, men den gör det inte tillräckligt. Det är dags för den privata sektorn att ta steget.

I Bogota leddes insatsen av den offentliga sektorn.

Vilka var några andra höjdpunkter under mötet?

Det fanns starkt stöd från icke-statliga organisationer, inklusive de som företräder offer, som framförde passionerade vädjanden, vilket alltid är känslomässigt, men också motiverande. Det fanns en mycket stark ungdomsnärvaro som krävde att deras bidrag till trafiksäkerheten skulle uppmärksammas och spela en ännu större roll i beslutsfattandet. Jag tror att det är väldigt viktigt, eftersom vägtrafikolyckor är den vanligaste dödsorsaken bland unga vuxna. Det är de som förmodligen kommer att driva trafikomställningen. Jag kan se många unga som inte är villiga att äga en bil, men är villiga att använda kollektivtrafik och cykla och gå mycket mer, och det tror jag kommer att sätta tonen för framtiden.

Du sa att det kommer att ta ett holistiskt tillvägagångssätt för att framgångsrikt ta itu med dödssiffran på världens vägar. Kan enskilda människor hjälpa till?

Vi behöver alla tänka på det bättre och vara medvetna om att vårt beteende påverkar oss själva såväl som andra, och genom vårt beteende kan vi rädda liv. Vi kan också vara förebilder för den yngre generationen och fundera över våra transportsätt för att se om cykling eller promenader eller kollektivtrafik är ett alternativ. Vi är alla nöjda när det finns positiva resultat, och vi kan tillsammans vända detta. Det här är ett område där vi verkligen kan göra det. Det är i händerna på regeringar, det är i händerna på den privata sektorn, men det är också i våra egna händer.

För att se inspelade delar av möte, sänds på FN: s webb-TV, Klicka här..