Volkswagen dotterbolag Skodas elektriska Enyaq kan vara för framgångsrik

Om en biltillverkare börjar som ett värdemärke, som t.ex. Kia eller Hyundai i Korea, och på grund av stora framgångar under årens lopp på premiumterritorium, och får lovord för sin kvalitet och högre priser på marknaden, kommer intressenterna att förenas i sitt beröm. och uppmanar dig att fortsätta det goda arbetet, eller hur?

Förmodligen inte om du är Skoda, ägd av Volkswagen, och börjar inkräkta på VW-märkets territorium. Och särskilt om man tittar på framgången för Skodas elektriska SUV, den Enyag. (Skodor säljs inte i USA).

Förra året från en stående start sålde Skoda nästan 42,000 7 helelektriska Enyaqs för att ta XNUMX^th plats i den västeuropeiska försäljningsligan, cirka 10,000 4 under VW ID.4 SUV i XNUMX^th plats och VW ID.3 sedans nästan 68,000 3 (XNUMX^rd), enligt Schmidt Automotive Research.

Enyaq-priserna är lika höga som VW:s, men inte mycket, och iV80 Founders Edition, varav mer senare, säljs i Storbritannien för £48,415 60,700 ($XNUMX XNUMX) efter skatt och före subventioner. Skoda lanserar för närvarande Coupe iV, en sportig version av Enyaq och ett steg längre exklusivt.

VW-märkets fackliga ledare har oroat sig för att Skoda, i stort sett samma under huden som en Volkswagen, tar sig över sin station och kannibalisera försäljningen, och har enligt uppgift föreslagit att den senaste tekniken undanhålls från den tjeckiska baserade pretendern. De kan mycket väl få sin önskan eftersom Skodas nästa 3 elbilar förväntas placeras under Enyaq och kommer att inkludera en liten bil, och detta kommer att minska dess påverkan på VW:s elprodukter.

Matt Schmidt på Schmidt Automotive sa att Enyaqs fart har stannat upp lite av produktionshickan orsakad av halvledarkrisen och sedan den ryska invasionen av Ukraina. Konkurrensen hårdnar också.

"Koreanerna är utan tvekan den tuffaste konkurrensen nu med Kia EV6, Hyundai Ioniq5 och snart lanserade Genesis (Kia/Hyundais premium utlöpare) GV60 som ger VW en kör för pengarna. Kinesiska tillverkare som SAIC:s MG kan mycket väl rikta in sig på möjliga Skoda-kunder som den lämnade bakom sig (eftersom priserna steg), säger Schmidt.

Den västeuropeiska marknaden för elbilar har vuxit snabbt från början till cirka 1.2 miljoner förra året men har slagit sig in i ett snävt utbud av huvudsakligen medel- till högt prissatta stadsjeepar, utan några tecken på något försök att tillgodose massmarknaden. Analytiker på fransk bilkonsult Inovev nämnda tillverkare verkar vara glada över att sälja mindre volym med högre vinster per bil.

"Det här kommer att skapa ett verkligt problem för konsumenterna. År 2030, (när brittiska bilköpare kommer att förbjudas att köpa nya fordon med inre förbränningsmotor (ICE), förmodligen följt av stora europeiska länder också) kommer konsumenterna fortfarande att behöva använda sin bil och kommer säkerligen inte automatiskt att byta till kollektivtrafik eller alternativa transporter modeller som cyklar eller bildelning. Om europeiska tillverkare inte kan erbjuda billigare elbilar kommer kineserna att göra det”, sa Inovev i ett mejl.

Inovev sa att inget mycket kommer att förändras när det gäller elbilsteknik, medan premiummärken kommer att fortsätta att lansera stora sedaner och stadsjeepar. Solid-state-teknik erbjuder stora förbättringar i batteriräckvidd och prestanda, men det är osannolikt att det dyker upp före 2030 till 2035. I den nedre delen av marknaden är Citroen Ami och Renault Twizzy för begränsade i prestanda för att generera många försäljningar. Kinesiska fordon som Wuling Hong Guang Mini, det mest sålda elfordonet i världen, skulle kunna modifieras för europeiskt bruk.

"Villkoren för en verklig massutveckling av elfordonsmarknaden är ännu inte uppfyllda", sa Inovev.

Samtidigt sa det att Enyaq kommer att bli en stark konkurrent, inom och utanför VW-koncernen.

Schmidt håller med om att VW borde försöka flytta Skoda ner på marknaden lite.

"Ett imponerande trick just nu skulle vara om VW kan föra Skoda heliumballongen närmare jorden, låta VW inta den premiumprissättningspositionen och erbjuda en lönsam BEV-"folkbil" i stora volymer med ett Skoda-märke på, säger Schmidt sa.

Samtidigt har Skodas första elfordon mottagits entusiastiskt och denna Founders Edition kommer att vända på huvudet med sina stora hjul, upplysta galler, glänsande svarta detaljer med brons vingspeglar, medan dess "crystal face"-grill som lyser upp, mobiltelefon laddas och snazzy interiören kommer att påminna oss om att detta Volkswagen-dotterbolag inte längre är ett billigt och gladt värdemärke.

Specifikationen är generös, och så borde den vara för nära £50,000 63,000, ($80 82) men för de pengarna skulle du förvänta dig att denna stora, solida SUV skulle ha fyrhjulsdrift, inte bara bakhjulsdrift. Eldrivna stolar också kanske. Denna "125"-version har ett 80 kWh-batteri och 38 kW DC-snabbladdningsförmåga som kan få dig att fylla XNUMX % av batteriet på XNUMX minuter.

Tycka om de flesta helelektriska fordon, Enyaq är en fantastisk stadsbil men begränsad på motorvägen. Räckviddsanspråket för ett fullt batteri är traditionellt fantasifullt – skryten är 324 miles och mitt genomsnitt över 6 hempåfyllningar var 266 miles. Det är en miss på 18 %. Nära ett underskott på en femtedel, men bättre än de flesta.

På motorvägen var historien värre än de flesta, men inte upprörande. Jag beräknade att vid en medelhastighet på 75 mph, tömdes räckvidden med en hastighet på 40.6 %, vilket gav en teoretisk räckvidd på 158 miles. Det finns en billigare Enyaq med ett 62 kWh batteri och sex inredningsdesigner att välja mellan. Det finns fyrhjulsdrivna versioner. Batterimodellen på ingångsnivån på 62 kWh har en påstådd räckvidd på upp till 256 miles. Priserna börjar på £34,185 efter skatt ($42,800).

Skoda Enyaq iv80 Founders Edition

Elmotor – 201 hk

Vridmoment – ​​310 Nm

Batteri – 82 kWh

Växellåda – enväxlad

Påstådd räckvidd – 324 miles

WintonsWorlds testräckvidd – 266 miles (genomsnitt av 6 hemladdningar, -18%)

Drivning – bakhjul

Toppfart – 99 mph

Acceleration – 0-60 mph 8.3 sekunder

Tävling – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldElbilstester – räckviddsanspråk vs räckviddsresultat – Wintonsworld

InovevInovev portal