Det är ett djärvt drag, men det kanske inte är den bästa idén eller bästa sättet att fördela VW:s pengar.
Scouten kom först in på scenen i början av 1960-talet - en boxig SUV med stora däck tillverkad av International Harvester. Bilentusiaster kan fortfarande köpa scouter on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
köpte varumärket tidigare i år.
Produktionen på VW:s nya linje kan starta 2026; det årliga försäljningsmålet skulle vara cirka 250,000 XNUMX fordon.
Scouterna skulle gå head-to-head med den elektriska F-150 tillverkad av
ford
(F), eller kanske mot en Ford Bronco, när en elektrisk så småningom tillverkas, tillsammans med någon annan populär lastbil som kan användas för terrängkörning som t.ex. som en handfull Jeep-modeller tillverkade av Chryslers förälder
stellantis
(STLA).
Nu är konceptet med ett bilföretag inom ett bilföretag inte nytt.
General Motors
(GM) lanserade Saturnus i mitten av 1980-talet för att förhindra aktieförluster mot japanska biltillverkare. Men den planen misslyckades till slut.
Först lite historia. 1976,
Toyota
sålde cirka 2.4 miljoner bilar över hela världen och GM sålde nästan fyra gånger så många – cirka 8.6 miljoner fordon. Toyota hade cirka 3 % av den amerikanska marknaden jämfört med GM:s 45 %, enligt dataleverantören WardsAuto.
Ungefär samtidigt, till och med några år tidigare, började oljepriserna stiga och amerikanerna ville ha mer bränslesnåla bilar. Det var den tunna änden av kilen som Toyota,
Honda
,
och andra japanska biltillverkare skulle använda för att bända sig in på den amerikanska bilmarknaden.
I mitten av 1980-talet hade Toyotas andel i USA fördubblats och GM:s andel närmade sig 40 %. Det var då Saturnus kom in i bilden.
Saturnus stoppade dock inte aktieförlusten. I mitten av 1990-talet hade Toyota tagit cirka 8 % av den amerikanska marknaden och GM var nere på cirka 30 %. Runt om i världen var Toyota uppe i cirka 4.7 miljoner bilar globalt och GM sålde cirka 7.4 miljoner.
2010 stängde GM Saturn-divisionen. Företaget inom företaget var en byst. Trenden att japanska biltillverkare säljer fler fordon i USA är dock fortfarande stark. Toyota sålde fler bilar i USA än GM för den första gången förra året.
Men Saturnus död dömer inte Scout. Vad VW måste inse är att det är tufft att tävla i lastbilar. Toyota vet det — även Toyota.
Toyota Tundra var ett stort framsteg i mitten av 2000-talet. Trots alla framgångar inom bilar, kom Tundran aldrig ikapp. Försäljningen i USA nådde en topp under 2007 med ungefär 197,000 enheter. 2021 sålde Toyota mindre än hälften så många Tundras – cirka 82,000 726,000. Ford sålde mer än XNUMX XNUMX lastbilar i F-serien det senaste året.
Lägre volymer innebär lägre vinster för biltillverkarna. Svänghjulet – mer volym leder till bättre vinster, bättre vinster leder till bättre bilar, bättre bilar leder till mer volym – som fungerade så bra för Toyota i bilar som bara aldrig började snurra i lastbilar.
Ford VD Jim Farley arbetade på Toyota när de lanserade Tundran. Han berättade Barrons att Tundran var en besvikelse för den japanska biljätten.
Ändå är det omöjligt att säga exakt hur Scout kommer att göra. Att sälja elbilar är en twist. VW planerar att ha skala i elbilar. Det spenderar miljarder av fordonsutveckling och batterikapacitet. Företaget vill att minst hälften av den globala försäljningen ska vara helt elektrisk till 2030. Dessutom planerar Volkswagen-koncernen att lansera 25 nya EV-modeller i USA i slutet av decenniet.
Några av dessa lanseringar kommer nu att vara robusta Scout-lastbilar och stadsjeepar.
VW-aktien steg 3.5% i utlandshandeln på tisdagen. De flesta marknader var gröna. De
S & P 500
och
Dow Jones Industrial Average
steg 2.8% respektive 2.4%.
Skriv till Al Root på [e-postskyddad]