Kön av fartyg som väntar på att lossa gods i hamnen i Los Angeles, Nordamerikas mest trafikerade containerhamn, har sjunkit med 80 % sedan början av året när de globala containerpriserna fortsätter att sjunka, pekar på mer lättnader i störningar i leveranskedjan.
Eftersläpningen av fartyg som väntar utanför Los Angeles har minskat från rekordnivån 109 till 20 och hamnen flyttade 876,611 XNUMX tjugofots ekvivalenta enheter (TEU) i juni i sin bästa rekord på över 100 år.
"Vi går låda för låda med rekordet som vi satte för första halvåret förra året. Så lasten fortsätter att röra sig. Och effektiviteten för att få den lasten från fartyget till land med järnväg och lastbil fortsätter att förbättras,” sa Los Angeles verkställande direktör Gene Seroka till CNBC:s "Squawk Box Asia" på fredagen.
"Vi minskade den eftersläpningen av fartyg sedan början av året ... nu vill vi få den siffran till noll."
Den ökade effektiviteten står i kontrast till de förseningar som utlöstes av pandemin 2020 och 2021.
Vi måste få lasten att plocka upp på inlandsjärnvägsanläggningarna av våra importörer mycket snabbare än de har gjort hittills.
Gen Seroka
Port of Los Angeles verkställande direktör
På höjden av krisen i försörjningskedjan gick dessa 100 udda fartyg på tomgång utanför Los Angeles och Long Beach och väntade på att lossa. Innan Covid-19 behövdes lite väntetid för en kaj. Pandemin skadade också inrikes transporter som ett resultat av brist på lastbilschaufförer på grund av Covid-19-infektioner.
Även om de har förbättrats har förhållandena inte återgått till nivåerna före Covid och fler förbättringar behövs, särskilt leverans av varor inåt landet efter att fartygen har lossats, sa Seroka.
"Vi måste få lasten upphämtad vid inlandsjärnvägsanläggningarna av våra importörer mycket snabbare än vad de har gjort hittills," sade han.
"Det kommer att hjälpa de västerländska järnvägarna att få utrustningens motorkraft och kryssa tillbaka hit till Los Angeles och fortsätta att evakuera den här lasten i en snabbare takt än vi sett hittills."
Seroka sa att lastbilsförarestrejken protesterade mot Kaliforniens nya "gig worker" lag i Port of Oakland bör inte påverka det förbättrade tempot som ställts in hittills.
I en flygvy står fraktcontainrar overksamma i hamnen i Oakland den 21 juli 2022 i Oakland, Kalifornien. Lastbilsförare som protesterar mot Kaliforniens arbetslagstiftning Assembly Bill 5 (AB5) har stängt ner verksamheten i Port of Oakland efter att ha blockerat ingångar till containerterminaler i hamnen under de senaste fyra dagarna. Uppskattningsvis 70,000 5 oberoende lastbilschaufförer i Kalifornien påverkas av statens AB2019-lag, en lag om spelningar som antogs XNUMX som gjorde det svårt för företag att klassificera arbetare som oberoende entreprenörer istället för anställda. Stängningen av hamnen bidrar till pågående problem med leveranskedjan.
Justin Sullivan | Getty Images
De lättande flaskhalsarna på västkusten kommer när containerpriserna fortsätter att falla från deras pandemirekord.
Hamnlåsningar och brist på containrar 2020 och 2021 bidrog till skyhöga leasingkostnader. Men nu är det ett överutbud av containrar och priserna har fallit sedan september.
"Den nuvarande situationen med överutbud av containrar är ett resultat av en serie reaktionära marknadsstörningar som började strax efter utbrottet av pandemin i början av 2020," sa logistikplattformen Container xChange vd Christian Roeloffs i en ny analys denna vecka.
”Med den ökade efterfrågan ökade trängseln i hamnarna och containerkapaciteten hölls uppe under en avsevärt lång tid. Detta ledde till panikbeställningar av nya lådor på rekordnivåer”, sa han.
"Med tiden, när marknaderna öppnar igen och efterfrågan mjuknar, är överutbudet ett naturligt resultat av att efterfrågan-utbudet balanserar sig på nya nivåer."
Enligt Drewrys nyligen publicerade containerleasingrapport ökade den globala poolen av fraktcontainrar med 13 % till nästan 50 miljoner TEU år 2021. Det finns nu ett överskott på 6 miljoner TEU globalt.
Medan fler containrar ger välkommen lättnad för de som betalar för frakt, sa Roeloffs att fraktpriserna inte kommer att falla snabbt eftersom störningar, även om de lättar, förblir akuta.
Ekonomiska förändringar som svalare efterfrågan som svar på penningpolitik och inflation kommer också att bidra till nya störningar i leveranskedjan.
"Den huvudsakliga faktorn som har drivit upp priserna på [frakt] har varit en kris på utbudssidan under de senaste två åren på grund av förlängda handläggningstider för containrar ... som fortfarande gäller," sa Roeloffs.
Källa: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html