Vad Aston Martins senaste Speedster avslöjar om framtiden för biltillverkning

Aston Martin nyligen presenterade DBR22 är inte bara det senaste inom huvudsvängande V12-sportbils-elegans.

Det representerar också en milstolpe inom 3D-utskrift för bilar och ger oss en inblick i framtiden för intelligent fordonsproduktion.

I en första för Aston Martin är DBR22:s underram byggd av flera 3D-utskrivna delar sammanfogade. Detta nya designkoncept möjliggjordes genom ett samarbete med Avvikande, en pionjär inom 3D-utskrift för bilar. DBR22 representerar också en första för Divergent: tills nu hade dess produktionssystem endast implementerats av dess systerföretag, hyperbilbyggare czinger.

Aston Martins samarbete med Divergent för att införliva en superlätt underram som inte kompromissar med styvheten är en spännande utveckling för branschen eftersom det motsvarar ett tidigt exempel på "factory in a box"-bilproduktion.

Som Kevin Czinger, grundare av Divergent och Czinger, förklarade i en intervju, har företagen utvecklat vad de kallar Divergent Adaptive Production System (DAPS) som syftar till att uppnå "perfekt strukturoptimering samtidigt som den förkortar tiden det tar att få nya, innovativa, hållbara idéer i produktion”.

Det är den typ av utveckling som kommer att hjälpa till att revolutionera fordonsindustrins traditionellt snigeltempo-koncept-till-produktionsprocesser, och bör leda till välbehövlig innovation inom fordonsdesign.

"Vi är glada över att Aston Martin är den första av många bilpartners som har förstått värdet av detta," sa Czinger.

En omskakning av dessa gamla produktionsprocesser har redan börjat inom vissa sektorer av industrin. Innovatörer som TeslaTSLA
har visat smidighet som deras mer etablerade konkurrenter saknade, ett exempel är hur de övervann mikrochip utmaningar i försörjningskedjan under pandemin. Tesla har också fått mycket uppmärksamhet nyligen för sin Giga Press, som "upphäver" traditionella metoder och system.

En annan biltillverkare fokuserad på produktionsinnovation är Brittisk startup Arrival som har ambitiösa planer på att utveckla miljömässigt hållbara "mikrofabriker" så att dess elektriska skåpbilar och bussar kan tillverkas nära stadskärnorna där de kommer att användas.

Arrival planerar att bygga sina elbilar på ett modulärt, nästan Lego-liknande sätt, fysiskt nära och mer anpassat till lokal efterfrågan. Med omfattande användning av autonoma robotar känner de att de kan skapa en dynamisk tillverkningsoperation som kan flexas i linje med lokala kunders efterfrågan. Den tror att dess koncept kan vara lönsamt vid volymer i tusentals fordon snarare än traditionella hundratusentals.

Additiv tillverkningsinitiativ som dessa erbjuder enorm potential att omvandla bilsektorn till en grönare, mer konsumentvänlig industri som kan leverera de moderna, flexibla transportlösningar som världen behöver.

Czinger sa att Divergents fokus låg på att "designa och tillverka fordon för att minimera material- och energianvändning samtidigt som prestanda maximeras".

Han tror att industrin måste titta på hela utsläppsbilden – från gruvdrift till tillverkning till drift till slutavyttring eller återvinning – med hjälp av livscykelanalys.

"I vissa fall, till exempel, kan en given elbils batteritillverkning generera mer CO2 än avgasröret från en genomsnittlig bil med förbränningsmotor som körts 80,000 XNUMX miles."

Genom att anamma den här typen av tänkesätt och ta till sig potentialen som 3D-utskrift erbjuder, kan biltillverkare lägga om sina produktionsprocesser till hög växel och få dem att driva med som en V12 dubbelturbo speedster.