Vad det kostar att köra och ladda en elbil

Även om de är billigare att köra än sina konventionellt drivna motsvarigheter, kommer vissa elfordon att spara sina ägare mer pengar genom att kringgå bränslepumparna än andra. De mest sparsamma i detta avseende kan kosta ägare i genomsnitt 500 USD per år att köra 15,000 XNUMX miles, baserat på deras beräknade energiförbrukning under ideala omständigheter, medan det kan vara dubbelt så mycket med de minst effektiva modellerna.

Som med alla fordonstyper, ju större och tyngre ett fordon desto mer energi krävs för att ta sig och hålla sig i rörelse, och du kanske har märkt att många av dagens elbilar, och särskilt de batteridrivna pickupbilarna som kommer på vägen, är ganska stora åk som tyngs ytterligare av vad som är rejäla batteripaket.

Ytterligare förvärrar saken är det faktum att elbilar är mindre effektiva att köra i motorvägshastigheter än de är i staden, och förbrukar batterikraft snabbare i extrema temperaturer; detta kan vara allt från 25 till 40 procent färre mil på en laddning i kallt väder med värmaren igång. Likaså kommer en elektrisk lastbil eller SUV att gå igenom kilowatt i en snabbare takt när man drar en båt eller släp. Och mätaravläsningen för laddningstillstånd sjunker snabbt när förare trycker ner gaspedalen i golvet för att utnyttja en elbils omedelbara vridmoment för raketliknande uppskjutningar.

Här är en lista över de 10 mest effektiva elbilarna enligt deras motsvarande "MPGe"-betyg och deras årliga kostnad för att köra 15,000 0.13 mil i kombinerad stads- och motorvägsanvändning, enligt Environmental Protection Agency, baserat på el med ett nationellt genomsnitt på XNUMX USD per kilowattimme.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($500 årlig bränslekostnad)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

Och det här är de "kilowattslukare" som förbrukar mest energi, baserat på deras EPA-betyg, med tillämpliga trim noterade:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 XNUMX USD årlig bränslekostnad)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000 XNUMX)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000 XNUMX)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Prestanda: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Laddning: 85 MPGe ($750)

Oavsett vilken elbil en given förare väljer, kommer det att kosta mycket mindre att ladda hemma än på offentliga laddstationer, som fortfarande är få och långt emellan jämfört med bensinstationer. De kan laddas via vanliga 110-volts vägguttag, i branschen kända som nivå 1-laddning, men det kan ta så mycket som 30 timmar att fylla på en modell med utökat räckvidd med denna metod.

En bättre väg att gå är att spendera flera hundra dollar för att låta en elektriker installera en dedikerad 240-voltsledning i garaget tillsammans med så kallad nivå 2-laddningsutrustning. Det är inte billigt, men de extra kostnaderna kommer att betala sig i form av mycket snabbare laddningstider. Nivå 2-laddning lägger till cirka 20 eller 30 miles eller mer i timmen, även om laddningstiderna kan bli längre när temperaturen blir kall. De flesta elbilar kan fyllas på över natten via nivå 2-utrustning, vilket kan få en rabatt för att dra ström från nätet under lågtrafik, beroende på leverantör. Vissa stater erbjuder program för att göra installationen av en laddstation för hemmet mer överkomlig, och Chevrolet plockar för närvarande upp fliken för dem som köper en ny Bolt EV eller Bolt EUV.

Enligt EPA:s fueleconomy.com webbplats kommer det att kosta en ägare 3.84 USD att köra en 2022 Chevrolet Bolt EUV 100 miles till de ovan nämnda genomsnittliga elpriserna. Som jämförelse, att åka samma 100 mil i en bensindriven subkompakt Chevrolet Trailblazer SUV som får 28 mpg kommer att kosta runt $13.40 till genomsnittliga bränslekostnader.

Notera att de angivna siffrorna är nationella medelvärden för el och bensin, med båda varierande – ofta avsevärt – från en stat till en annan. EPA:s webbplats låter användare anpassa uppskattningarna med de lokala avgifterna per kilowatttimme som anges på ens elräkning. Enligt hemsidan VäljEnergy.com, Hawaii-invånare betalar mest för elektricitet i landet till 0.45 USD per kilowattimme, följt av Kalifornien (0.29 USD), Connecticut (0.25 USD), Maine (0.24 USD) och Alaska (0.24 USD). Ström är billigast i Idaho ($0.11), Montana ($0.12) och North Carolina ($0.12).

American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) vidhåller en interaktiv kalkylarkräknare som kan hjälpa elbilshandlare och ägare att beräkna driftskostnaderna i sina stater och jämföra dem med likvärdiga konventionella modeller. Tyvärr tar ACEEE:s kalkylator inte hänsyn till reducerade priser som kan gälla för lågtrafik eller säsongsvariationer i elnätet, men den är giltig för jämförelse.

Offentlig laddning, å andra sidan, är ett mycket dyrare, och ofta mindre tillförlitligt, alternativ. Offentliga EV-stationer stöder antingen den tidigare nämnda nivå 2-laddningen eller nivå 3-laddning, som även kallas DC-snabbladdning. Du hittar även några stationer som erbjuder båda typerna. De är vanligtvis installerade i detaljhandelsparkeringar, offentliga parkeringsgarage och bilhandlare i eller nära större städer, såväl som i många nationalparker och platser nära livliga mellanstatliga motorvägar. EV-ägare kan hitta laddningsstationer var som helst i USA via flera webbplatser och smartphone-appar.

Ovannämnda nivå 2 är fortfarande den vanligaste typen av pubic laddning, och med tanke på dess laddningshastighet är det bäst för att "toppla" en elbils batteri medan du shoppar, äter eller kör ärenden (speciellt eftersom vissa butiker begränsar parkeringen till bara två timmar) .

Ett snabbare alternativ är att använda en nivå 3-station, som även kallas DC Fast Charging. Nivå 3-laddning kan ge en given elbils batteri upp till 80 procent av dess kapacitet på cirka 30-45 minuter, beroende på modell och laddningsnivå. Ett fåtal elektrifierade åk, som Porsche Taycan, kan dra fördel av snabbare laddningstider, men bara via en relativt handfull specialutrustade stationer. EV-ägare som planerar en roadtrip kommer att vilja planera en rutt baserad på tillgång till DC-snabbladdningsstationer och, viktigare, hoppas att de är tillgängliga och fungerar när det behövs.

Återigen, kostnaderna för att använda offentlig laddning varierar från en stat och laddningsnätverk till ett annat, med det senare inklusive ChargePoint, EVgo, Electrify America och Teslas eget Supercharger-nätverk. Vissa nivå 2-laddare är fortfarande gratis att använda, beroende på plats och nätverk, men alla nivå 3-enheter kräver betalning, vanligtvis via ett kreditkort per transaktion eller i förskott. Vissa stater tillåter nätverk att debitera kunder baserat på kilowattimmar (kWh) elektricitet som används, medan andra kräver att leverantörer samlar in per minut.

Till exempel kostar Electrify America-nätverket $0.43 per kilowattimme i de flesta stater som tillåter DC-snabbladdning enligt den formeln (det är $0.31 plus en månadsavgift på $4.00 för "Pass+"-medlemmar). I stater som dikterar laddningskostnader efter tid, kan det kosta så mycket som $0.32 per minut att vara ansluten. Enligt EPA:s siffror använder den genomsnittliga elbilen 34.7 kilowatt per timme för att passera 100 miles, vilket översätts till $15 vid ovanstående hastighet per kilowatt, jämfört med mindre än $4.00 med hemladdning. Om man antar att det tar cirka fyra liter bensin för att köra samma sträcka, skulle det kosta den genomsnittliga förbränningsbilsägaren ungefär beloppet för bensin vid det nuvarande nationella genomsnittet på 3.70 USD per gallon för vanlig klass.

Naturligtvis är energiförbrukningen bara en del av ett elfordons totala ägandekostnader. Vi jämförde inköpspriser i förväg i ett tidigare inlägg och kommer att titta på hur den nuvarande skörden av elbilar klarar sig med avseende på försäkring, underhåll, reparation och avskrivning, såväl som driftsintervall, i framtida omgångar.