Vilken räckviddsångest? Mercedes Vision EQXX EV går 747 mil på en laddning

Den stora knockan mot elfordon har alltid handlat om deras räckvidd, så mycket att termen "räckviddsångest" blev en del av elfordonslexikonet. Om du är ny på elfordon (EV), är "räckviddsångest" den känslan av rädsla som bubblar upp när de mil av körsträckan som finns kvar i bilens batteri sjunker allt lägre och en laddare antingen är långt borta - eller inte verkligen tillgängligt överhuvudtaget. Det är ett problem. Eller mer specifikt, det är ett problem just nu.

Räckviddsångest kommer så småningom att bli en bortglömd fotnot i transportens historia när flera faktorer mognar: avståndet bilar kan åka på en enda laddning, hur snabbt de kan ladda och uppbyggnaden av laddningsinfrastruktur som mer liknar bensinstationers nuvarande bekanthet (tips till oljebolag: Installera laddare på bensinstationer). För närvarande är den längsta sträckan en elbil i produktion kan gå drygt 400 mil. Det är ganska bra, men jag kan köra så långt innan lunchtid om det skulle behövas.

Mercedes-Benz har tänjt på gränserna för "räckviddsdelen" av ekvationen med sin Vision EQXX forskningselbil, och den rullade precis iväg nästan 740 miles på en enda laddning, och överträffade de 620 plus miles den gjorde på en gång. i april. För er metriska förare, att solida 1,200 1,000 och XNUMX XNUMX kilometer reste på en laddning – mycket imponerande grejer.

Vad är jämnt mer imponerande är att Vision EQXX inte är någon avskalad testsläde som packar fler batterier än sittutrymme. Vision EQXX är en fullt realiserad prototyp med en iögonfallande interiör inklusive en 8K-skärm som kör längs med bilens framsäten, en elegant kropp som slutar i en slags slick båtsvans, och den glider renare genom luften än en Tesla – eller många superbilar. Det ser helt klart ut som framtiden.

Och även om det skulle vara lätt att slå ut över 700 mil genom att fylla bilen full med batterier, säger Mercedes att Vision EQXX använder ett "under-100kWh" batteripaket. Många Teslas med lång räckvidd använder ett batteripaket med 100 kWh kapacitet eller mer, så det finns inget fusk där.

Så hur gjorde de det? Kört utför hela sträckan? Luftade däcken upp till 120psi? Nej och nej. Vision EQXX är höggradigt aerodynamisk som noterat, och den kördes i lagliga hastigheter, inklusive på motorvägen, även om Mercedes noterade att delar av Autobahn som de planerade att använda var stängda vid tillfället. Och även om bilen inte kommer att ta sig an Tesla Plaid i en tävling när som helst snart, är det ingen slarv, med 241 hästkrafter på kranen för att pressa sina 3,900 XNUMX pund. Mercedes säger den genomsnittliga hastigheten för körningen från Stuttgart, Tyskland, till Silverstone i Storbritannien var 52 mph med en toppfart på 87 mph. Hela resan tog drygt 14.5 timmar (inklusive en Eurotunnel-korsning) men en nyckelstatistik är att när bilen anlände till Silverstone hade den inte stannat för laddning och hade fortfarande 87 mils räckvidd. Räkna med längre körningar från Vision EQXX inom en snar framtid.

Det viktigaste här är att elbilar snabbt ökar effektiviteten och använder teknik för att utöka räckvidden, även medan företag spenderar miljarder på batteriutveckling för att naturligtvis utöka räckvidden ytterligare. Slutsats? Utanför långdistanslastbilschaufförer och några utvalda superdistansförare kommer i stort sett ingen att slå ut över 750 mils körning på en dag, och om de är i vilken bil som helst ärver Vision EQXX-tekniken inom en snar framtid , det kommer nog att gå längre än så ändå. Så som förare är din sträcka tillbaka – och räckviddsångesten är över. Efter laddning över natten är din bil redo att göra allt igen nästa dag.

Och så småningom, när avancerad batteriteknik, EV-effektivitetsåtgärder och laddningsinfrastruktur alla mognar, är den enda "räckviddsångest" som förare kommer att uppleva hur snart de kan ta sig till en rastplats - något vi redan hanterar. Njut av den (långa) turen.