Zero debuterar ny DSR/X elektrisk äventyrsmotorcykel

För närvarande är det hetaste segmentet inom motorcykling "äventyrscykeln", även känd som en "ADV"-motorcykel, vilket är en motorcykel som kan köras långa sträckor i (relativ) komfort som en touringcykel, men som också självsäkert kan vandra från motorcykeln. trottoar för att nå destinationer långt bortom räckhåll för typiska gatucyklar. En gång en nisch har äventyrscyklar och deras nära kusiner, de lättare "dual sport"-maskinerna, exploderat i popularitet de senaste åren eftersom de kan skapa episka "round-the-world"-expeditioner, som har några högprofilerad exponering på YouTube och i populära streamingserien "Long Way" reseskildringar med filmstjärnor/motorheads Ewan McGregor och Charlie Boorman.

"Äventyrsmotorcykeln" går tillbaka till själva motorcyklingens gryning – åtminstone i andan – när nästan varje motorcykeltur var ett äventyr av något slag och oförskämda ryttare som Besse Stringfield korsade USA med motorcykel långt innan det fanns mellanstatliga motorvägar – eller många vägar alls, utanför järnvägar. Stringfield fungerade också som en motorcykelbudbärare under andra världskriget.

På 1970-talet gav motorcykeltillverkarna världen en smak av äventyrscyklar för att komma med väglagliga "scrambler"-modeller som också kunde erövra grusvägar. Ted Simon tog sedan fyra år att köra runt i världen på en lätt modifierad Triumph, en resa han krönikerade i sin fascinerande bok Jupiters resor, som tillsammans med Robert Pirsigs klassiker från 1974 Zen och Art of Motorcycle Maintenance, hjälpte till att flytta motorcykelåkning till mainstream och skapade fenomenet äventyrskörning.

1980 började BMW erbjuda en stor, märklig motorcykel med fokus på grusväg, 800cc R80 G/S, som i huvudsak var en långdistans motoriserad packmula som också kunde navigera där bara "smutscyklar" hade gått innan. Strax efter att BMW lanserades, debuterade Kawasaki sin långkörare KLR650 äventyrscykel, som fortfarande är i produktion, och eftersom andra motorcykeltillverkare kände igen trenden och hoppade ombord, föddes den moderna eran av "äventyrsmotorcykling". Även Harley-Davidson gör nu en väl ansedd ADV-maskin. Nu har elmotorcykelmarknadsledaren Zero anslutit sig till ADV-striden med $24,495 XNUMX DSR/X, utan tvekan den första specialbyggda alla elektriska äventyrscykel.

MER FRÅN FORBESRide Review: Harleys "Pan America" ​​Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Den nya DSR/X för 2023 är baserad på Zeros "stora cykel" SR-arkitektur, men med en förstärkt ram, en 100-hästkraftsmotor anpassad för ADV-uppgifter och många andra funktioner utformade för att göra DSR/X mer kapabel på vägen och av det. Och medan motorn "bara" ger 100 hästkrafter, producerar den också ett mycket kraftigt och användbart vridmoment på 166 pund, nyckelingrediensen för äventyrsryttare som behöver grymtande vridmoment snarare än några astronomiska hästkrafter eller toppfartskapacitet. Visserligen är DSR/X begränsad till en topphastighet på 112 mph, men vridmomentet överträffar det som finns i nästan alla produktionsmotorcyklar - och även vissa små bilar.

Räckvidden varierar beroende på användning, med Zero säger att DSR/X kan gå upp till 180 miles i stadskörning (som i, inga motorvägsmil) med sitt 17.3 kWh batteri, eller 85 miles av rak motorväg. En blandning av de två ger en räckvidd på cirka 115 miles, beroende på "blandningen" såklart. Eftersom detta är en dedikerad äventyrsmodell designad för att åka utanför trottoaren, säger Zero att deras ridforskning indikerar att DSR/X kan gå upp till 200 miles i terrängkörning. Detta är vettigt, eftersom takten från trottoaren vanligtvis är långsam och långsammare sätter tillbaka kraften i batteriet via regenerering från motorn.

Laddningen tar 10 timmar när den är ansluten till ett vägguttag, eller två timmar med den vanliga laddaren av J1772 Level II EV-typ. Att lägga till en extra nivå II-laddarmodul kan minska tiden till en timme, men om du gör det utesluter du att lägga till Zeros "Power Tank"-expansionsbatteri, som ökar kapaciteten till över 21 kWh lagring, men också ökar vikten och inkräktar på ett praktiskt förvaringsfack i cyklar "gastank." Att lägga till batteriet ger en viss räckvidd, beroende på hur DSR/X körs.

DSR/X har 7.5 tums fjädringsväg och större gjutna hjul i storleken av dirtbike som rullar på Pirelli Scorpion Trail II-däck som är lämpliga för lätt terrängkörning; köpare kan också välja mer off-road vinklade tråd-ekrade hjul nästa år som kan acceptera mycket mer aggressiva knobbiga däck för bättre off-road prestanda.

Tekniskt sett lever Zeros Cypher III Plus-användargränssnitt på en fem-tums LCD-färgskärm, vilket gör det möjligt för förare att välja mellan fem primära körlägen (Eco, Standard, Sport, Rain och Canyon), inklusive dedikerade "off-road"-varianter för varje primärt åkläge. Fem användarinställbara val kan även programmeras på cykeln eller enklare genom Zeros uppkopplade app. Och även om det verkar kontraintuitivt att stänga av hjälpmedel som ABS och traction control, är det ofta bättre att åka i terrängsituationer med låg dragkraft att överlåtas till förarens erfarenhet, så Zero ger möjlighet att stänga av dem eller justera deras interventionsnivå.

På 544 pund är basen DSR/X ingen lättviktsmaskin, men den är i samma liga viktmässigt och kraftmässigt som dess gasdrivna konkurrens, som den nuvarande ADV-ikonen, BMW:s 1250 GS Adventure, tillsammans med Ducatis Multistrada, Yamahas populära Ténéré 1200, och Hondas Africa Twin. Lägg till några extrafunktioner från Zeros tillbehörskatalog, som de rigueur-setet med aluminiumväskor och en topplåda – och kanske en passagerare – och viktsiffran börjar stiga snabbt, men det är sant för alla äventyrscyklar.

Den stora skillnaden är förstås att DSR/X är helelektrisk, vilket kommer att hänföra vissa och vara en deal breaker för andra. För seriösa land- och äventyrsryttare som vill hitta den långt borta horisonten, de extra negativa med både långa laddningstider och bara lokaliserings en laddare i mitten av ingenstans (eller till och med många platser i USA) kommer att vara svår att övervinna. Zero har verkligen samarbetat med terrängcyklingsappar och karttillverkare för att inkludera laddningsplatser i USA. Men på andra håll i världen där backcountry-områden är mindre och laddningsnätverk vanligare (som i större delen av Europa, till exempel), DSR /X är mer vettigt på den nuvarande marknaden och korrekt utrustad, kan verkligen vara ett fungerande fartyg för prospektering, tillsammans med en förstklassig pendlare eller till och med arbetscykel, med tanke på dess bärförmåga när den är utrustad med hårda eller mjuka väskor.

MER FRÅN FORBESEnergica avslöjar ny "Experia" elektrisk motorcykel i äventyrsstilBy Bill Roberson

Attraktionskraften hos äventyrscyklar som Zero DSR/X går utöver visioner om att korsa avlägsna gränser, väglös tundra eller Atacamas räckvidd; cyklarna är vanligtvis mycket robusta, kan bära mycket utrustning och om de är rätt tillbehör, och kan överleva mindre krascher eller välter utan att kräva dyra reparationer, vilket gör dem mycket praktiska val för touring och bekymmersfri körning i allmänhet. Att lägga till det elektriska elementet förenklar designen och slutar också kostnaderna för att köpa flytande bränsle, samt att man avskaffar komplexiteten med att serva en gasmotor och transmission (DSR/X har en växel – men kommer också att gå i backen, långsamt) . Men räckvidd och laddningstider förblir problem, särskilt på avlägset ställen som DSR/X kan transportera en förare. Med tiden, när laddningspunkter blir vanligare, kommer DSR/X att vara mer vettigt, men för närvarande bör ryttare planera rutter efter var de kan hitta en nivå II elektrontapp. För närvarande har Zero-modellerna inte nivå III DC-snabbladdningskapacitet.

Dessa problem verkar dock inte skada Zeros försäljning. I ett samtal med VD Sam Paschel Jr. berättade han för Forbes.com att Zero säljer alla cyklar som den tillverkar just nu och arbetar för att öka produktionen för att möta efterfrågan. Men som med många teknikföretag har reservdelsbrist och leveransförseningar varit problem under pandemin. Paschel sa att de arbetar för att övervinna problemen för att få DSR/X i serieproduktion för leveranser i höst.

Vi hoppas kunna tillbringa lite seriös sittningstid ombord på Zero DSR/X när produktionsenheter är tillgängliga, vilket borde vara snart.