Med en järnvägsstrejk i antågande, omdirigerar teknikföretag chips till lastbilstransporter

Teknikföretag som levererar kritiska halvledarchips till ekonomin har börjat flytta över godstransporter från järnvägar till lastbilar med en nationell järnvägsstrejk på gång. Åtgärderna görs, säger DHL Global Forwarding till CNBC, i ett försök att undvika alla järnvägsförberedelser före strejken som skulle tvinga godsjärnvägsföretag att prioritera gods.

Den tekniska lasten som skickas till lastbilar inkluderar halvledarchips som är viktiga för den högteknologiska sektorn och bilindustrin.

"Det här är teknisk last som kommer från Kalifornien", säger Goetz Alebrand, chef för sjöfrakt för Americas på DHL Global Forwarding. Alebrand sa att det nu finns mer lastbilskapacitet än vad det hade varit när en järnvägsstrejk först hotades i september till följd av att färre containerfartyg totalt sett anländer till amerikanska hamnar.

"Det finns fler lastbilar och chassier, men det betyder inte att det finns tillräckligt med lastbilar för att flytta all järnvägsgods till lastbilar," sa Alebrand.

Enligt federala säkerhetsåtgärder börjar järnvägstransporter förbereder sig för en strejk sju dagar före strejkdagen. Transportörerna börjar prioritera säkring och förflyttning av säkerhetskänsliga material som klor för dricksvatten och farliga material i järnvägsavvecklingen.

Nittiosex timmar före ett strejkdatum transporteras inte längre kemikalier. Enligt American Chemistry Council visar järnvägsindustrins data en nedgång på 1,975 XNUMX billass av kemikalietransporter under veckan den 10 september när järnvägarna slutade ta emot transporter på grund av det tidigare hotet om en strejk.

Association of American Railroads skulle förväntas släppa sina planeringssteg, liknande vad den meddelade i september.

Alebrand sa att en kunds last inte karakteriseras som ömtålig eller farlig, den väntar på att flyttas. I genomsnitt tar det cirka två till tre dagar att rensa upp en dag av säkerhetskopiering. Containrarna före strejken i september som hölls uppe i cirka 48 timmar tog sex dagar att rensa.

Förseningar till följd av en järnvägsstrejk skulle bara lägga till de förseningsavgifter som speditörerna betalar järnvägarna för sent gods.

"DHL Global Forwarding har informerat kunderna om den allvarliga inverkan som en järnvägstrejk kan ha på deras verksamhet, inklusive förseningar och relaterade avgifter för kvarhållande och överligdagsavgifter," sa Alebrand. "Vår första prioritet har varit att göra dem medvetna om den här situationen så att de kan förbereda sig på risken för förseningar i att ta emot varorna", tillade han.

DHL Global Forwarding tittar också på containerplatser och, som en oförutsättning, flyttar man ut importlådor från bangårdar i den mån det är möjligt, och granskar alla import- och exportflöden med järnväg för att kontrollera om lastbilstransport är ett alternativ i händelse av en strejk, sa Alebrand.

Områden av oro för DHL inkluderar Dallas och Fort Worth, som tar emot last från hamnen i Houston. Hamnen i Houston har bearbetat historiska lastvolymer som handeln flyttar bort från västkusten hamnar till viken och östkust hamnar av rädsla för en strejk bland västkustens hamnarbetare. Den andra inlandshamnen där DHL ser trängsel är El Paso, en stor destination för gods som går in och ut ur Mexiko.

"Kongressen är tillbaka i session nästa vecka," sa Alebrand. "Nu väntar vi och ser vad som händer."

En järnvägsstrejk kan börja den 9 december om ingen överenskommelse nås mellan fack och järnvägsbolag. Kongressen kan ingripa genom att använda sin makt genom konstitutionens handelsklausul för att införa lagstiftning för att stoppa en strejk eller lockout, och för att fastställa villkoren för avtalen mellan fackföreningarna och transportörerna.