American Airlines-piloter söker 20 % löneförhöjning

American Airlines 14,600 20.4 piloter söker en löneförhöjning på XNUMX % under tre år, samt förbättrad schemaläggning eftersom "de har kört mina piloter trasiga", sade pilotfackets nyligen valda ordförande på torsdagen.

"Om det är mindre än 20%, tror jag inte att våra piloter skulle acceptera det", sa Ed Sicher, en Miami-baserad Boeing 737-kapten som tillträdde som president för Allied Pilots Association i juli. Sicher sa att han tror att flygbolaget skulle acceptera siffran på 20.4 %, men retroaktiv lön är fortfarande ett problem.

Det befintliga avtalet blev ändringsbart i januari 2020. APA har föreslagit ett kontrakt med höjningar på 10 % under det första året, 5 % under det andra och 5 % under det tredje, plus retroaktiv lön.

Sicher besökte Charlotte på torsdagen för ett möte med APA-ledare. "För att skapa schemasäkerhet och tillförlitlighet i höst- och vintersemesterscheman måste ledningen få ett preliminärt avtal under de kommande 30 till 60 dagarna", sa han i en intervju. "Just nu rör det på sig."

Piloter är mycket efterfrågade idag. Medan de stora flygbolagen alla säger att de inte har några problem att anställa piloter, säger mindre flygbolag med lägre lön att omsättningen är hög. I juni erbjöd den amerikanske vd:n Robert Isom en lönehöjning på 17 procent. Detta störde förhandlingarna i United, där piloter hade röstat om en lönehöjning på 14.5 %. Lönehöjningen på 17 % skulle ha gjort amerikanska och United-piloter till och med vid ingåendet av kontrakten, sa Sicher.

Flygbolagen "fortsätter att titta på varandra", sa Sicher. "Ingen vill vara först. Om den är för låg får du en motreaktion. På United sa medlemmarna "helvete nej." Han noterade rivaliteten mellan Isom och Uniteds vd Scott Kirby, tidigare president för American.

Amerikanska piloter har inte formellt förhandlat om lönehöjningar sedan 1998, sa Sicher. Lönerna sänktes med 23 % under flygbolagets konkurs 2003: vissa objekt återställdes i ett kontrakt som följde på 2013 års sammanslagning med US Airways. Dessutom tillhandahöll transportören lönehöjningar under 2017, vilket utjämnade lönen med andra transportörer.

För närvarande på American tjänar en 12-årig narrowbody-kapten som flyger 80 timmar i månaden en grundlön på 267,700 12 USD årligen, medan en 80-årig widebody-kapten som flyger 329,000 timmar i månaden tjänar en grundlön på XNUMX XNUMX USD årligen, sa APA.

En talesperson för American Airlines sa att flygbolaget har "erbjudit grundlöneökningar på 16.9 % fram till 2024, såväl som höjningar av många andra lönekomponenter som dagpenning och utbildningslön, och en premie på 50 % på alla omplaceringar." Vid slutet av avtalet, sa American, skulle en smalkroppskapten i toppskala tjäna cirka 340,000 425,000 USD per år, medan en bredkroppskapten i toppklass skulle tjäna cirka XNUMX XNUMX USD per år, plus ytterligare pensions- och vinstdelningslöner.

Lön är inte den enda frågan på American eller någon annanstans. Den post-pandemiska sommaren 2022 – med sin minskade kapacitet, avskalade arbetsstyrkor på flygbolag och inom flygtrafikledning, alltför sprudlande schemaläggning och frekventa åskväder i Charlotte, Dallas, Atlanta och nordost – har avslöjat bräckligheten i pilotschemaläggning.

Även om lönen är det största problemet för amerikanskas nästan 3,000 XNUMX widebody-piloter, har narrowbody-piloter drabbats av snäva scheman, sa Sicher.

Bland frågorna är fyra- och femdagarsresor vanliga, och piloter har liten flexibilitet att boka om av egen vilja, sa Sicher. Samtidigt ändrar flygbolaget ofta, sa han. "Det är kaos", sa han. "Du vet inte vart du är på väg", särskilt vid landning i Charlotte, där omplaceringar är vanliga. "I Charlotte är det 50/50 jag kommer att lämna med samma styrman som jag kom med," sa han. "Dess "musikaliska styrelseledamöter." Om piloter tackar nej till omplaceringar får de inte betalt för resor, sa han.

En annan nyckelfråga är att APA vill säkerställa att när American börjar internationell trafik med Airbus A320 XLR extra lång räckvidd narrowbody, narrowbody pilot lön justeras för internationell flygning. Airbus har sagt att flygplanet är planerat för Federal Aviation Administration-certifiering 2023 och för kommersiell flygning 2024.

Sicher, 58, föddes i Chicago. Han kom till American 1998 efter 12 år i flygvapnet. Han började som flygingenjör på Boeing 727, arbetade som styrman på Boeing 737 och 767 i 14 år och har varit 737-kapten i åtta år. Han var vice ordförande i Miami hemvist från 2015 till 2018 och ordförande 2021 och 2022. Han sa att Miamiflyget, med några svåra landningar på flygplatser som La Paz, Quitos gamla flygplats och Tegucigalpa, innebär unika utmaningar för piloter.

På frågan vilka tidigare APA-ledare han mest beundrar, citerade Sicher Lloyd Hill och Dan Carey. "Lloyd var oförsonlig ibland: han hade en svår uppgift" som president efter konkursansökan, sa han, medan Carey "var orädd."

Även om valen för treårsperioder avslutades i juli, är APA på väg att genomföra en omrepning av valet, efter att förbundets överklagandenämnd fastslagit att några av de 14 kandidaterna till ämbetet felaktigt tilläts använda förbundets e-postserver för att skicka kampanjmeddelanden . Sicher valdes till president med bara 19 röster över Rob Baker, tidigare Dallas hemortsordförande.