Är batterierna i denna hyperbil framtiden för elfordon?

Tekniken inom elbilsbatterier utvecklas snabbt. Till att börja med är kostnaden nu cirka 10 % av vad den var för ett decennium sedan för samma kapacitet och fortsätter att sjunka. Men eftersom priset sjunker och kemin justeras för att öka energitätheten och livslängden, är mer radikala designförändringar på gång. En liten ägare av specialistbilsföretag tror att hans senaste utveckling kan revolutionera hur batterier hanteras.

Dennis Palatov, den drivande kraften bakom Palatov Motorsport LLC, har byggt skräddarsydda banfokuserade prestandabilar i över ett decennium med en mängd olika motortyper. Men det senaste framstående fordonet från Palatov var D2EV 2019, ett monsterelektriskt fordon utvecklat i samarbete med Cascadia Motion för att leverera 1,300 120 hk till hjulen. Detta fordon kan nå 5.2 mph på XNUMX sekunder och syftade till att erövra Pike's Peak och sedan sätta ett hastighetsrekord i Bonneville.

Sedan dess har Palatov fortsatt att utveckla elektrisk prestanda, och den senaste inkarnationen är den kommande D8:an. Där D2EV var en avskalad race-only special, kommer D8 att vara mer av en väg- och banhybrid i hyperbilgenren. Palatov kan förse fordonet med en mängd olika alternativ för drivlina, men det är den fullständiga elektriska versionen som kommer att vara den mest intressanta, eftersom den kommer att fungera som en testbädd för ny innovation inom batterihantering. Det kommer också att visa upp en unik implementering av NFT-tekniken som för närvarande är på trend inom konstgemenskapen.

Modulära, seriella batterier

Medan han utvecklade sina elektriska drivlinor kom Palatov med några nya idéer för batteripaketdesign och lanserade därefter ett nytt företag som heter Modular Battery Technologies Inc, eller förkortat Modbatt. Grundidén är att ordna om hur celler och moduler sätts ihop i en bils batterisystem. Nuvarande konstruktioner placerar celler parallella inuti en modul och sätter sedan ett antal av dessa moduler i en serie för att få den spänning som krävs för det totala systemet, antingen 400V eller (på senare tid) 800V. Problemet med denna metod är att de parallellkopplade cellerna endast kan övervakas som ett genomsnitt, inte individuellt. Och om en kortsluter kommer alla andra att leverera sin fulla energi till den felaktiga cellen utan att kunna kontrollera strömmen.

Palatovs idé, och grunden för Modbatts teknologi (som går igenom patentering just nu), är att batterierna inuti modulen körs i serie istället för parallellt för att leverera den nödvändiga spänningen från varje modul. Var och en kommer redan att vara på 800V och ansluten till systemet via ett relä, så den kan stängas av och helt isoleras om den är felaktig. För att möjliggöra detta har varje enskild cell sin egen SmartCell-övervakning av temperatur och spänning, som den kan kommunicera upp och ner i kedjan till modulstyrenheten och sedan till det övergripande BMS. Detta övervakningschip kan läggas till en cell av vilken kemityp som helst för så lite som 15c.

Eftersom den enda kontroll som nuvarande batterihanteringssystem har är att stänga av hela paketet, om en cell i en modul misslyckas, kanske fordonet inte längre kan fungera. Modbatts system kan omedelbart koppla bort en felaktig modul, stoppa strömmen till den felaktiga cellen, medan alla andra moduler fortsätter att fungera normalt. Det är också potentiellt mycket säkrare, eftersom det finns finare kontroll och övervakning av hälsan hos enskilda celler i batteriet.

Den andra fördelen med detta system är att eftersom varje modul redan har den totala systemspänningen, kan moduler läggas till parallellt efter behov för att möta den totala kapacitet som krävs i kWh. Det är till och med möjligt att blanda moduler med olika kemi i varje förpackning, med kanske några som har bättre laddnings-urladdningsuthållighet för dagligt bruk tillsammans med moduler med högre densitet för längre resor. Eller mer modulärt batteribyte kan också vara möjligt, istället för att behöva byta ett helt paket.

Gå in i D8 – elektrisk racerbil eller NFT-konstverk?

Detta för oss tillbaka till D8, och hur Palatov har för avsikt att kombinera Modbatt-batterisystemet med NFT. Det första att nämna är att den här bilen kommer att vara riktigt snabb. De fyrhjulsdrivna elmotorerna kommer att leverera 900 hk, vilket inte är riktigt lika mycket som Tesla Model S Plaids över 1,000 8 hk. Men D2,300 kommer att väga bara 1,000 60 lbs (drygt 2 200 kg), mindre än en halv Tesla Model S. Så Palatov förväntar sig en XNUMX mph sprint på under XNUMX sekunder och kommer att växla bilen för cirka XNUMX mph toppfart.

Modbatts modulsystem kommer att innebära att batterier snabbt kan konfigureras för kapaciteter från 30 kWh till 60 kWh, även om installation av för få inte ger full motorprestanda, så 40 kWh är det rekommenderade minimumet. Räckvidden kommer att vara upp till 300 mil, återigen tack vare bilens låga vikt. D8 kan vara laglig på väg beroende på de processer som är involverade i landet eller den amerikanska staten i fråga, men är främst inriktad på bandagar där dess fulla prestanda kan utforskas på ett säkert sätt. Den klarar hälften så mycket som en Formel 1-racerbil vid 100 km/h och har inte ens hjälpmedel som dragkontroll eller servostyrning. Så det kommer sannolikt att bli en rå men spännande körupplevelse som passar bäst för dem som verkligen vet hur man hanterar ett prestandafordon.

Modbatts teknologi tillåter också fjärrkontroll av batterier och autentisering, som använder blockkedjeteknik och är där NFT-aspekten av D8 kommer in. Batterier kan aktiveras individuellt eller inaktiveras på distans, och deras blockchain-ID gör att hela deras celllivscykel kan spåras från tillverkning till tillverkning till återvinning. För D8:an utnyttjar Palatov Motosport LLC denna aspekt för att sälja den begränsade upplagan av åtta bilar genom auktioner som konstverk med "mixed reality" med var och en unik NFT-identifierare. Den virtuella delen av detta kommer att vara ett 3D-renderat videoklipp av bilen. Själva bilen är ett fysiskt uttryck för NFT, med ett matchande serienummer. Ägaren får också upp till åtta privata bandagar per år på Oregon Raceway Park, där D8:ans verkliga kapacitet kan utforskas. Varje bil förväntas kosta cirka 1 miljon dollar.

D8 är uppenbarligen en halobil för ett fåtal utvalda köpare, men den visar hur Modbatts teknologi kan lägga till användbara funktioner till EV-batterier. Möjligheten att göra förpackningar mer modulära och övervakningen av ledningssystemet mer detaljerad och detaljerad kommer att möjliggöra mycket mer exakt hälsobedömning och underhåll. Blockkedjefunktionerna kommer att göra det möjligt att göra saker som att fjärrinaktivera en bils batteri om det blir stulet, eller exakt lokalisera fel i packningen. Hur som helst visar det hur snabbt batteritekniken utvecklas när elbilar tar bilmarknaden med storm.