Elon Musk har mycket att säga om arbetare på Tesla – som fortsätter att leda amerikanska biltillverkare i säkerhetsöverträdelser

Elon Musk, världens rikaste person, har haft mycket att säga under de senaste dagarna om anställda på Tesla, hans elbilsföretag. Han har uttryckt fientlighet mot distansarbete, krävt att chefer ska tillbringa minst 40 timmar i veckan på kontoret och framförde idén om att sparka 10 % av Teslas arbetsstyrka eftersom han har en "super dålig känsla" om ekonomins inriktning.

Samtidigt fortsätter Tesla att leda alla biltillverkare i säkerhetsöverträdelser på arbetsplatsen, och har fått fler överträdelser och böter under de senaste tre åren än alla andra biltillverkare i USA tillsammans.

Sedan 1 mars 2019, då forbes rapporterade att Musks företag hade varit drabbats av fler överträdelser och böter enligt arbetarskyddsförvaltningens regler än något annat bilföretag i USA har Tesla åtalats 29 gånger fler för överträdelser vid sina amerikanska anläggningar, inklusive 22 vid tillverkningsverksamhet i Kalifornien och Nevada. Det Austin, Texas-baserade företagets överträdelser resulterade i 393,000 XNUMX $ i federala böter.

Som jämförelse har 14 andra biltillverkare som bygger bilar och lastbilar i USA, inklusive General Motors, Ford, Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai, Nissan, Kia, Volkswagen, BMW och Mercedes-Benz, sammanlagt 21 säkerhetsöverträdelser och böter på totalt 148,488 XNUMX USD , enligt OSHA-databasen.

"Hans mål verkar vara att ta bort så många bilar som möjligt, de anställdas tillstånd vara fördömda", säger Sam Abuelsamid, en bilindustrianalytiker för Guidehouse, senior bidragsgivare till forbes och tidigare Ford-ingenjör. Musk har pratat om att skapa helautomatiska fabriker och hyllar Teslas utveckling av Optimus humanoid robot, men han måste förlita sig på mänskligt arbete under överskådlig framtid, säger Abuelsamid. "Det finns gränser för vad du kan göra med automatisering, så han fokuserar på att bara pressa de anställda så hårt han kan."

Älska Musk eller hata honom, mannen är en hårt arbetande. Han driver Tesla, SpaceX, Boring Co. och, kanske en dag, Twitter, förutom att han är far till sju barn i åldern från spädbarn till tonåringar. Hans tro på att lägga ner timmarna ledde till och med att han slog läger på Teslas fabrik i Fremont, Kalifornien 2017 och början av 2018 under sin Model 3 "produktionshelvete” period för att hjälpa biltillverkaren att snabbt skala upp elbilsproduktionen.

Bilfabriker, som alla typer av tunga tillverkningsanläggningar, kan vara farliga arbetsplatser, med tunga metallkomponenter, gaffeltruckar som susar runt, svetsutrustning och repetitiva uppgifter som belastar arbetarnas handleder, knän och ryggar. Tesla, liksom andra biltillverkare, har försökt maximera de anställdas säkerhet med mer omfattande träningsprogram som till exempel uppmuntrar stretching för att minska belastningen, och tagit in atletiska tränare och massagebänkar för monteringsarbetare. Samtidigt fortsätter Musk att driva på allt mer aggressiva tillväxtmål, med målet att öka Teslas försäljning till 20 miljoner enheter till 2030, upp från knappt 1 miljon 2021.

Företaget, som eliminerade sitt företagskommunikationsteam 2020, svarade inte på en begäran om kommentar. Den har också bestridit alla överträdelser som OSHA hittat, enligt databasen.

"Tesla är ganska långt där ute när det gäller arbetsmoral var som helst i världen", sa Musk på All In Summit i Miami förra månaden. "Teslas arbetsmoral i USA tror jag är betydligt större än något annat bilföretag eller, eller något stort tillverkningsföretag som jag känner till."

"Teslas arbetsmoral i USA tror jag är betydligt större än något annat bilföretag eller, eller något stort tillverkningsföretag som jag känner till." 

I sitt mejl till anställda om distansarbete påminde Musk dem om att alla på företaget var skyldiga att vara på kontoret minst 40 timmar i veckan. "Ju äldre du är, desto mer synlig måste din närvaro vara. Det var därför jag bodde i fabriken så mycket - så att de på linjen kunde se mig arbeta tillsammans med dem. Om jag inte hade gjort det skulle Tesla för länge sedan ha gått i konkurs.”

Detta fick Gianpiero Petriglieri, professor vid INSEADs handelsskola, att kalla Musk "affischpojken av överansträngningskulturen."

Andra tekniska VD:ar delar inte heller Musks förakt för distansarbete för icke-produktionsanställda, och hans förespråkande av långa arbetstider. "Nyheter från @elonmusk & @tesla idag känns som något från 1950-talet: "Alla på Tesla måste tillbringa minst 40 timmar på kontoret per vecka", twittrade Atlassians medgrundare och vd Scott Farquhar och tillade att hans företag tar ett annat tillvägagångssätt. "Vi siktar på att växa Atlassian till 25 26 anställda före FYXNUMX. Några Tesla-anställda som är intresserade?

Separat från sina OSHA-problem är Tesla blir stämd av Kaliforniens Department of Fair Employment and Housing för påstådd rasism och trakasserier mot svarta anställda vid fabriken i Fremont. Företaget brottas också med stämningar väckt av flera kvinnor som hävdar att de upplevt sexuella trakasserier när han arbetade på Fremont.

Efter rapporter om planer på att minska antalet anställda i Tesla, twittrade Musk att Teslas totala antal anställda skulle öka, utan tvekan på grund av företagets två nya fabriker, men att lönetjänsterna skulle vara oförändrade.

Tesla öppnade nya fabriker i år nära Berlin och i Austin för att accelerera Musks globala ambitioner. Han har också hyllat Teslas expanderande verksamhet i Kina och det hårda arbetet av anställda vid dess Shanghai Gigafactory.

"Tesla har en stark arbetsmoral i USA, men för att vara helt ärlig så överskrids arbetsmoralen, på det hela taget, av Tesla China-teamet", sa Musk vid All In Summit. "Det är, tror jag, objektivt sant. Därmed inte sagt att det inte finns hårt arbetande människor på Tesla US. Det finns det verkligen. Men jag skulle säga att arbetsmoralen i Kina i genomsnitt är högre. Jag säger bara som det är.”

För att hålla produktionen igång i Shanghai förra månaden mitt under en strikt nedstängning som syftade till att stävja spridningen av Covid-19, fick Tesla starta om sitt löpande band genom att i huvudsak låta arbetare göra vad Musk själv en gång gjorde i Fremont: bor på fabriken i flera dagar, utan att lämna. Det är oklart om Tesla krävde att anställda skulle arbeta under dessa förhållanden för att behålla sina jobb eller om insatsen var helt frivillig.