Hur elektriska pickuper står sig i pris, räckvidd

SAN ANTONIO - Ford Motor nya F-150 Lightning är en elektrisk pickup. Det kan tyckas självklart med tanke på att det ser ut som en lastbil och har elmotorer och ett batteripaket istället för en motor, men det måste sägas.

Varför? Eftersom en framgångsrik batteridriven pickup är ett kritiskt steg i EV-övergången, för Ford och branschen i stort.

Samtidigt som branschledare Tesla har bevisat att konsumenterna kommer att köpa elbilar och Rivian Automotive har visat att det finns en efterfrågan på elektriska livsstilsfordon, är F-150 det mest betydelsefulla testet hittills för huruvida elbilar kan gå från överensstämmelsefordon och nischlastbilar till en produkt som kommer att locka fler vanliga köpare.

Den elektriska pickupmarknaden, även om den fortfarande till stor del är oprövad, kommer att bli viktig för investerare att titta på under de kommande åren. Lastbilar har traditionellt sett feta vinstmarginaler och står för cirka 20 % av de fordon som säljs i USA, enligt bilunderrättelseföretaget Edmunds.

LMC Automotive förväntar sig att den amerikanska marknaden för elektriska pickuper kommer att öka från cirka 25,000 1 fordon i år till 2030 miljon eller så till 21. Det förväntas finnas fem elektriska pickupmodeller tillgängliga på marknaden i år, och det förväntas hoppa till XNUMX under nästa årtionde.

Fords F-150 Lightning är den första traditionella pickupen som blir elektrisk. Det är inte en GMC Hummer EV "supertruck." Det är inte en Tesla "Cybertruck." Det är inte ett Rivian R1T "äventyrsfordon". Det är en pickup, elektrifierad.

Fördelarna med F-150 Lightning liknar Hummer EV och Rivian R1T, men dessa elektriska pickuper - de enda som säljs för närvarande i USA - är inte skapade lika. De tre kör olika, och kommer att tilltala olika köpare när försäljningen går förbi early adopters till mer allmänna, el-nyfikna köpare.

Lightning lever upp till F-150-namnet i både funktion och form, och fungerar som en brygga mellan den traditionella pickupen som folk känner till och en ny EV. Det delar många av dess design och delar med sitt traditionella syskon, bortsett från drivlinorna, några designjusteringar och en valfri 15.5-tums kontrollskärm.

Den är också prissatt som en traditionell pickup, från cirka 40,000 90,000 $ till mer än 61,000 XNUMX $. Det liknar Fords nuvarande utbud av stora fyrdörrars pickuper och i linje med genomsnittspriser på cirka XNUMX XNUMX dollar för en fullstor pickup, enligt Cox Automotive.

En elektrisk pickup för massorna är något Ford hade en unik position att ta till marknaden. Dess F-Series lineup, inklusive F-150, har varit bästsäljande fordon i Amerika i 40 år och topplastbilen i 45 år.

Företaget satte sig för att göra en elektrisk version av F-150 pickup, och det lyckades. Fordonet fungerar som en fullstor lastbil. Men elektrifieringen ger ytterligare fördelar med i huvudsak momentant vridmoment, ökad lagring genom en massiv främre bål, eller "frunk,” där en motor traditionellt skulle vara — och det tar bort bördan av att behöva fylla på gas.

Lightning kör som en F-150 ska, och det är inte en dålig sak. Ford och andra biltillverkare har i allt större utsträckning förvandlat pickuper från hårdkörande arbetslastbilar till bekväma fordon som kan navigera smidigt på och utanför vägen.

Fordonets stora batteri ger en ännu bättre körning, eftersom det håller fordonet mer jordat och ger ett närmare 50-50 viktförhållande för bättre balans. Utöver det ger det en jämn bogseringsupplevelse eftersom elbilar inte kräver växlingsväxlingar, vilket är särskilt märkbart vid bogsering av last.

Även om Lightning är kapabel att skala kullar eller till och med lite tuff terräng, matchar den inte Hummer eller R1T i det avseendet - men det är designat. Det här är en lastbil avsedd för vanliga köpare, inte ett nischsegment. Ford någon gång kan erbjuda ett så tåligare fordon, men det här är det inte.

F-150 Lightning klarar upp till 580 hästkrafter och 775 foot-pounds vridmoment. Konsumentmodeller med dess toppbatteri på 131 kWh börjar på cirka 72,500 320 $ och har en räckvidd på upp till 10,000 miles på en enda laddning. Dess bogserkapacitet är upp till 1 230 pund – mellan Hummer och RXNUMXT. Fordon med mindre batterier och en räckvidd på XNUMX miles är billigare men ger också mindre prestanda.

En av Lightnings mest unika fördelar jämfört med Hummer och R1T är dess kapacitet för ombord kraftgenerering. Ford laddade fordonet med uttag och ett dubbelriktat laddningssystem som kan driva en arbetsplats eller ett hem i händelse av strömavbrott i upp till 10 dagar, beroende på energianvändning.

Ford började leverera F-150 Lightning tidigare denna månad för utvalda flottaköpare och mer än 200,000 XNUMX reservationsinnehavare. Företaget har inte meddelat när det kommer att återöppna sin orderbank, eftersom det planerar att öka produktionen till 150,000 2023 fordon i mitten av XNUMX.

Smakämnen Rivian R1T har lite fördelar som först på marknaden för elektriska pickuper; Produktionen började i höstas men ökar sakta. R1T är kapabel i både prestanda och terrängkörning, kör 0-60 mph på cirka tre sekunder som en sportbil, men den kan skala stenar eller stora kullar som en Jeep SUV.

Dess interiör och exteriör styling, med veganskt läder och äkta trä, är mer Tesla-liknande chic än off-road brute. Det är också ett mycket mindre fordon - ungefär 16 tum kortare, faktiskt - än F-150 Lightning, vilket gör den mer jämförbar med en Ford Ranger eller Jeep Gladiator.

Det talar om hur Rivian positionerar sina produkter som "äventyrsfordon." Det är så Jeep har beskrivit sina stadsjeepar i flera år, vilket gör Rivian mer av ett hot mot stellantis SUV-märke än F-150.

För tillfället håller Rivian VD RJ Scaringe med och berättade för CNBC under en nyligen intervju att de tre pickuperna var och en är "ganska olika produkter." Cross-shopping mellan Rivian R1T, Hummer och F-150, sa han, är extremt låg: "Det är klart att målet och målen är olika."

Edmunds rapporterar att köpare tittar på R1T som oftast jämför Ford Mustang Mach-E crossover och andra elbilar, snarare än andra pickuper.

Scaringe har dock hänvisat till planer på ett komplett utbud av fordon på Rivian, som teoretiskt skulle kunna inkludera en större lastbil.

Startpriset för R1T varierar från $67,500 85,000 till $314 128.9. För närvarande tillgängliga fordon har upp till 835 miles räckvidd på en enda laddning med ett 908 kWh "stort" batteri. Prestandaversioner med fyra motorer producerar tillsammans 11,000 hästkrafter och XNUMX foot-pounds i vridmoment. Fordonet kan bogsera upp till XNUMX XNUMX pund - ett viktigt mått för många pickupägare.

Det finns en anledning till att GM återuppväckte Hummer, ett varumärke som var ökänt populärt på 1990- och 2000-talen för sina överdrivna, gasslukande fordon. Oavsett om du älskade Hummers eller hatade dem, kände du dem. Det betyder att GM hade varumärkeskännedom inbakad så länge som den nya elbilen förblev sann för varumärket, och det gör den.

Hummer EV-pickupen ser ut som en moderniserad version av sina ättlingar. Den är stor, flamboyant och extremt kapabel.

Istället för att suga gas dränerar den massor av energi. Den elektriska Hummeren är enligt uppgift den minst effektiva elektriska lastbilen av de tre på 47 MPGe, en elfordonsräckvidd som motsvarar miles per gallon. Det kan jämföras med 70 MPGe för både R1T och F-150 Lightning. Men återigen, det är Hummer, så vad förväntade du dig?

Hummers offroad-förmåga sticker också ut jämfört med de andra två pickuperna, vilket hjälper till att förklara dess lägre effektivitet och mer än 9,000 XNUMX pund vikt.

Denna Hummer kan enkelt ta sig upp i bergsklättringar, samtidigt som den bevisar en smidig upplevelse på väg och exceptionell handsfree-körning på motorväg med GM:s Super Cruise-system. Den har också takpaneler för borttagning som kan passa in i fordonets bakdel och många andra speciella och dolda funktioner, inklusive ett "crab walk"-läge och snabbare laddning än de andra lastbilarna.

GM kastade allt den hade och mer i Hummer när det gäller terräng- och prestandadelar. Dess 110,000 79,995 $ utgångspris är ett bevis på det, före billigare varianter som förväntas under de kommande åren som kan börja på XNUMX XNUMX $.

Den nuvarande top-end Hummer, trots sin vikt, kan uppnå 0-60 mph på cirka tre sekunder med dess "Watts to Freedom" eller "WTF"-läge. Den är kapabel till upp till 1,000 1,200 hästkrafter och 329 212.7 foot-pounds motorvridmoment. Dess räckvidd på en enda laddning är upp till 205 miles med ett 7,500 kWh batteripaket (varav XNUMX är användbart, säger GM). Den kan dra upp till XNUMX XNUMX pund, det lägsta lyftet av de tre elektriska pickuperna.

Till skillnad från den Rivian pickupen, rapporterar Edmunds några anmärkningsvärda cross-shopping mellan den elektriska Hummer och dess mindre robusta konkurrenter. Köpare som är intresserade av Hummer tittar på R1T och Lightning för jämförelse mer än någon annan modell.

Den övergången representerar dock fortfarande bara cirka 9 % av de lastbilssökande.