Piloter balanserar när American Airlines lanserar nya cockpitprocedurer

American Airlines implementerade på tisdagen nya cockpitprocedurer inklusive ändringar av cockpitkommunikationen under kritiska händelser inklusive lågsiktslandningar, vilket fick piloter att debitera att implementeringen har varit alltför förhastad.

Allied Pilots Association sa att implementeringen innebär ett försök att ändra kritiska procedurer genom en 35-sidig bulletin och ändringar i en 65-sidig manual snarare än genom personlig träning. "En läsuppgift är inte träning", sa APA:s talesman Dennis Tajer på tisdagen.

APA, som representerar 15,000 XNUMX amerikanska piloter, sa att de inte motsätter sig förändringarna om de implementeras korrekt.

"APA Supports Pilots Not Management Intimidation" var rubriken på ett brev till piloter på tisdagseftermiddagen. Det kom efter flera incidenter i Charlotte och Philadelphia när piloter försenade starter eftersom de försökte samråda om de nya procedurerna. En talesperson för flygbolaget sa att förseningarna var mindre än 10 minuter.

"Vi har fått besked om att ledningens representanter har försökt skrämma piloter som uppfyller sina skyldigheter att ta den tid som krävs för att granska nya (flygplanets driftsmanual) procedurer", stod det i brevet. "APA:s ledarskap står vid sina piloter när de vidtar alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de är fullt förberedda att utföra sina flygningar på ett säkert sätt."

Tajer sa, "Vi har tagit bort flera piloter vid gaten i Charlotte och Philadelphia när de försökte se till att de fick de nya procedurerna gjorda korrekt och säkert." I brevet stod det att några piloter hade hotats med att ta bort "missad resa" från sina flygningar.

I Charlotte avlägsnades en kapten från sitt flyg av chefpiloten, enligt ett brev till Charlottes piloter från Charlottes hemvistledare. "Vår kapten såg till att han och hans besättning var fullständigt informerade och i överensstämmelse med de nya AOM-kraven som trädde i kraft idag", stod det i brevet. Kaptenen var till en början disciplinerad med en missad resa, men beteckningen ändrades efter diskussioner mellan flygbolag och fackliga tjänstemän.

"Vi kommer inte att trycka av grinden förrän vi känner oss förberedda," sa Tajer. "Detta går att fixa om ledningen skulle dra tillbaka de onödiga omedelbara förändringarna. Vi vill att det här ska fungera men vi kräver utbildning.”

American sa i tisdags, "Dessa förändringar representerar branschens bästa praxis och säkerställer förbättrad besättningskoordination och konsistens mellan flotttyper så att våra piloter enkelt kan växla mellan olika flygplan om de så önskar.

"Dessa uppdateringar har pågått sedan 2021 och har varit en samordnad insats med APA:s utbildningskommitté," sa transportören i ett förberett uttalande. "Dessutom har tillvägagångssättet för att bekanta våra piloter godkänts av FAA.

"Vårt engagemang för säkerhet är orubbligt, och det är därför vi regelbundet uppdaterar våra flygplansmanualer för att säkerställa att de representerar den senaste och säkraste informationen för våra piloter," sa American.

Tajer sa att APA har överklagat godkännandet av ändringarna av FAA:s Dallas-baserade huvudinspektör för American Airlines.

American införde ändringarna den 5 december som ett försök att harmonisera cockpitprocedurerna i sina Airbus och BoeingBA
flottor. I en bulletin till piloter sa flygbolaget: "Med hjälp av American Airlines och branschens bästa praxis har callouts för alla faser av flygningen standardiserats."

Bland uppgifterna med nya procedurer är att ställa in dragkraft, styra ytterljus och ljuda ljudsignaler som signalerar till flygvärdinnor. "När du ställer in dragkraften vid start kan Airbus ropa "Flex." Den här anmärkningen är inte tillämplig på Boeings flottor”, noterade bulletinen. Uppgifter som att styra yttre ljus, som tidigare tilldelats kaptenen, har nu tilldelats piloten som flyger flygplanet, och användningen av klockspel har synkroniserats mellan flygplanstyper.

När det gäller kritiska uppgifter som att landa med låg sikt innebär dessa ofta att kaptenen tittar på en displaypanel medan förste befäl övervakar andra displayer. Båda piloterna har vanligtvis varit tysta så länge avläsningarna är inom säkerhetsgränserna. "Nu har flygbolaget lagt in en rad uttalanden från förste officeren och krävt svar från kaptenen," sa Tajer.

På måndagen sa APA i ett brev till piloter undertecknat av alla 20 av dess högsta tjänstemän (inklusive de två högsta tjänstemännen från varje hemvist) "American Airlines flygoperativa ledning försöker kringgå robust säkerhetsrelaterad pilotutbildning genom att ensidigt införa operativa förändringar via bulletin.

"Även om APA inte motsätter sig harmonisering av flottan, är vi orubbliga i vårt åtagande att piloter måste utbildas ordentligt innan de opererar med passagerare", står det i brevet. "Detta försök att träna med bulletin, samtidigt som man ignorerar allvarliga säkerhetsproblem och väletablerade bästa praxis, riskerar att dramatiskt urholka säkerhetsmarginalerna", står det i brevet. "(Ändringarna) förändrar hur piloter kommunicerar, koordinerar och utför flygsäkerhetsuppgifter vid några av de mest hotfulla tiderna under flygningen. Dessa höghottider inkluderar, men är inte begränsade till, avvisade starter, inflygningar med låg sikt och omgångar."

I ett brev till piloter söndagen den 1 januari skrev tre ledningspiloter att även om policyändringen "för med sig nya meddelanden och förändringar inom några av våra rutiner, är det viktigt för dig att inte känna onödig press den 3 januari eller under din tid. nästa flera resor efter den 3 januari.

"Våra säkerhetsledningssystem ansåg att det kunde ta oss flera veckor att vara bekväma med (flygplanets bruksanvisning) ändringarna, och den ansåg också att ändringarna under denna inlärningsperiod är tillräckligt små för att blanda det nya med våra nuvarande utlysningar och förfaranden skulle inte medföra onödiga risker."