I Michael Ovitz' mycket utmärkta memoar från 2018 (recension här.) Vem är Michael Ovitz, gav underhållningslegenden en fascinerande inblick i varför CAA var mycket mer än en talangbyrå. Förmodligen var en viktig anledning till dess storhet dess outtröttliga kultur som började på toppen. Det fanns inget som CAA inte skulle göra för sina kunder, vilket innebar att arbetet där var allt krävande. Anmärkningsvärt med kulturen är att det till synes inte fanns något överskott. Eftersom det inte var det, gjorde Ovitz klart att om en anställd inte dök upp på jobbet var det inte ovanligt för den sena anställde att höra från Ovitz själv. CAA hade återigen kunder att betjäna, och de kunde bäst betjänas via den samarbetskultur som rådde i dess IM Pei-designade huvudkontor.
Det var Ovitz minnen av CAA, den bortgångne Steve Jobs design av Apples nuvarande huvudkontor med slumpmässiga möten i huvudet, och mina egna erfarenheter som Goldman Sachs-anställd som fick mig att snabbt förkasta den populära synen på coronaviruset som kontor och kontorsbyggnader var gårdagens nyheter. Inte en chans. En sådan syn innebar att världens största företag tidigare spenderade enormt ekonomiskt och mänskligt kapital på huvudkontoret bara för att. Inte riktigt. Den mer realistiska sanningen är att de bästa företagen nästan alltid har briljanta kulturer som är födda av tid som ägnat åt att arbeta tillsammans på kontoret. När man i intervjuer frågade om dagarna då man gick "in i" jobbet låg i backspegeln var svaret alltid nej. Stadens silhuetter skulle expandera, inte krympa. Det är fortfarande utsikten här.
Det kom att tänka på mycket när jag läste arkitekten Stefan Als fascinerande och utomordentligt sevärda nya bok, Supertall: Hur världens högsta byggnader omformar våra städer och våra liv. Als bok handlar som titeln antyder: om höga byggnader som fortsätter att växa i höjd och syfte. Och Al vet vad han talar. Som anställd på designföretaget Information Based Architects var Al en del av teamet som valdes ut för att designa Guangzhous TV-torn 1,982 2010. År XNUMX var det världens högsta byggnad.
Vilket är liksom poängen. Det är inte världens högsta byggnad nu. Al hävdar att vi befinner oss i "den supertalls tidevarv", och statistiken avvisar inte hans påstående. Medan det bara fanns fyra "supertalls" 1996 (byggnader högre än 984 fot), som Superlång gick till tryck där det fanns över 170.
Den legendariske arkitekten Frank Lloyd Wright (Al bekräftar att Wright såg en legend när han tittade sig i spegeln; en gång kallade han sig själv som "världens största levande arkitekt") var den första trovärdiga designern som föreställde sig en värld av supertalls. Hans idé för Manhattan hade att den "jämnades till "en stor grön" med bara några mil höga byggnader." Enligt arkitektens föreställning kunde tio otroligt höga byggnader rymma öns "hela kontorsbefolkning".
Wright höll till och med en presskonferens för att prata om hans föreslagna "Sky-City" som skulle ha landningsplatser för hundra helikoptrar, 15,000 528 parkeringsplatser och 100,000 våningar som nås av byggnadens 76 XNUMX personer via "XNUMX ännu inte uppfunna" atomdrivna hissar, var och en kan köra upp till sextio miles per timme." Barriären för allt detta, som läsarna förmodligen kan dra slutsatsen, var fortfarande primitiv teknologi; inklusive betong som ännu inte är tillräckligt förfinad för att klara vikten av en byggnad med mils hög höjd. Om byggvikt rapporterar Al att "när du fördubblar en byggnads höjd ökar volymen och vikten åtta gånger."
Allt detta talar om skönheten i framsteg som skapas av besparingar och investeringar. Det som på 1950-talet läses som något vanföreställande ligger inom mänsklighetens räckhåll nu. Al rapporterar att Dubais Burj Khalifa, "för närvarande den högsta byggnaden på jorden, är dubbelt så hög som Empire State Building och är mer än en halv mil hög." Där det blir spännande är att Jeddah Tower i Saudiarabien förväntas (om det är färdigställt) mäta en kilometer på höjden, eller två tredjedelar av en mil. Det verkar bara vara en tidsfråga innan någon någonstans tillkännager den första byggnaden som kommer att bryta milsbarriären, varefter nästa supertall race börjar!
När man överväger en framtid som definieras av byggnader som sträcker sig över en mil upp i luften, är det kanske bra att komma ihåg att de kommer att vara mycket mer än platser för enskilda att arbeta. Åtminstone som Al föreställer sig det, kommer framtidens supertalls att omdefiniera hur vi existerar. Med hans ord, "Föreställ dig en värld där gator, torg, kvarter och hela byggnader absorberas i en enda struktur." I grund och botten kommer städer att byggas inom strukturer som vacklar för sin höjd och mångsidiga natur.
Kommer det att fungera? En del som läser den här recensionen skakar utan tvekan på huvudet. De är av en mängd olika skäl, inklusive inte obetydligt sitt eget förakt för en sådan livsstil som teoretiskt definieras av ett kontrollerat klimat. Allt detta talar till modet och genialiteten hos dem som vill bygga en helt annan och längre framtid. Deras byggnader kommer att producera riklig information, inklusive (potentiellt) information som säger att människorna (marknaden) inte föreställer sig vad byggarna av supertalls gör. Varje kommersiell strävan är ganska spekulation, och när de bygger framtidens upplevda strukturer tar oförskämda arkitekter det ultimata språnget. Framtiden är fascinerande.
Så är tekniken. Faktum är att den största faktorn som livar upp det som var suddigt när Frank Lloyd Wright föreställde sig supertalls är att bland annat dagens cement "har blivit en ganska sofistikerad blandning." Al går in i detalj på "MPa"-varianten när han beskriver kraften i dagens cement, men vad som går över din recensents huvud kommer inte att förklaras dåligt här. Förutom att man saknar den rätta förståelsen för att förklara det, är den större sanningen att det skulle vara överdrivet. Det som spelar roll är "blandningen" som Al hänvisar till. Den talar mycket gärna till en allt mer specialiserad värld.
Tänk att varje marknad bra ända ner till den prosaiska pennan är en konsekvens av globalt samarbete. Föreställ dig i så fall de globala insatser och ingenjörskonst som ingår i tillverkningen av cement så kraftfullt att det lätt kan hålla upp de fullformade städerna som byggts en mil eller mer upp i himlen! Vi kommer att röra oss snabbt genom dessa strukturer i hissar som är "lättare, större och rör sig snabbare över tunnare kablar, upp till 47 miles per timme." Vilken fantastisk värld vi lever i. Och det kommer bara att bli bättre. Al skriver att "Automation, 'smarta enheter' och artificiell intelligens" kommer att "hjälpa till att uppnå snabbare byggtider, större driftseffektivitet och enklare underhåll av massiva byggnader." Underliggande vad Al säger är den lyckliga, gamla som mänskligheten sanningen att automatisering och robotar inte sätter oss arbetslösa så mycket som de räddar oss från bortkastad ansträngning, och genom att göra just det, frigör oss individer att specialisera oss på briljant mode.
Tänk på det. Om flera individer som arbetar tillsammans är exponentiellt mer produktiva än en individ som arbetar ensam, tänk vad vi människor kan åstadkomma om ett år, tio år och hundra år från nu om robotar och andra former av automatisering mer och mer ersätter mänsklig ansträngning. Framstegen framåt förbluffar sinnet, och det inkluderar (förutsatt att marknaden stöder det) byggnader som kommer att sträcka sig långt över en mil.
Al ser tydligt sambandet mellan människor runt om i världen som arbetar tillsammans och fantastiska framsteg. Vissa kommer att kalla detta "globalisering" på ett hånfullt sätt, men en sådan troglodytisk syn på samarbete ignorerar hur primitiv och grym vår existens skulle vara frånvarande människors sammanlänkning, och ja, sammankopplingen mellan människor och maskiner. Om allt detta informerar Al läsarna om betongens ursprung och de anmärkningsvärda framstegen inom betong som producerats inom det romerska imperiet; framsteg som förklarar varför så många strukturer som byggdes för så länge sedan fortfarande står sig idag. Vi står sedan så att säga på jättarnas axlar. Med tanke på den tidigare nämnda Burj Khalifa, skulle den inte existera i något liknande sin storslagna nuvarande form frånvarande händer och sinnen av varierande landursprung; Burj Khalifa en kombination av "romersk ingenjörskonst, amerikansk armeringsjärn och en tysk pump, allt i den arabiska öknen." Arbete delat av specialiserade individer världen över är vägen till häpnadsväckande framsteg.
I själva verket är Burj Khalifa inte bara en studie i konstigheter där det är 11 grader svalare på toppen av byggnaden än botten, eller att solen går ner på toppen flera minuter senare än byggnadens bas så att lokala präster har beslutat att invånarna över 80th golvet bör avsluta sin fasta i Ramadan två minuter senare varje dag. Burj är på samma sätt inte bara en studie av superlativ för sin halvmilshöjd, den högsta (143rd våningen) nattklubben i världen och den högsta (148th våning) observationsdäck.
Det som gör det mest anmärkningsvärt i ekonomisk mening är den vackra sanningen att det som tidigare nämnts är en konsekvens av "en ansamling av uppfinningar från hela världen." Briljanta framsteg inom betong är kärnan i de nödvändiga framstegen, men verkligheten är att en struktur så hög som Burj inte skulle ha varit möjlig även med de moderna blandningarna av betong födda av "mänsklig fantasi" utan en förmåga för utvecklare att pumpa betongen uppåt i höga hastigheter. Pumparna reducerade avsevärt kostnaden för att bygga Burj, och kostnaden är uppenbarligen stor i alla projekt som detta. Som Al mycket intressant observerar, har byggnader en "ekonomisk höjd", och "med tanke på de högre byggkostnaderna för högre byggnader minskar vinsten." Det visar sig att fåfänga och varumärkesbyggande spelar roller i höga byggnader så att Empire State Building skulle ha varit mer lönsamt om det varit 54 våningar kortare. Al annonserar att Jeddah Tower på samma sätt inte kommer att ge stor avkastning för sin egen höjd, men kommer att visa sig vara en tjänare för att det ökar värdet på marken runt det. Samma sak med Burj. Men det är en utvikning. Som läsarna förmodligen kan föreställa sig, finns det mer i den konkreta aspekten av själva konstruktionen av dessa fantastiska strukturer.
Med en byggnad lika hög som Burj fanns utmaningen att pumpa betong utan att den stelnade på vägen upp. Gå in i det tyska företaget BASF och dess blandning kallad Glenium Sky 504 som "håller blandningen mjuk i tre timmar vid ankomst." Betonghärdning löst, men hur är det med pumpningen? För Burj togs det om hand av en annan tysk innovatör, Putzmeister. Dess Putzmeister BSA 14000 SHP-D gjorde jobbet för världens högsta byggnad. Al noterar att Putzmeister är en "världsrekordhållare för volymen av pumpad betong." Samarbete lovar en ljus framtid, inklusive bostäder som är både otroligt lyxiga och galet billiga. Mer om det mot slutet av recensionen.
För nu är det värt att fråga vilket lands kapitalister som för närvarande rusar den majestätiska framtiden för supertalls in i nuet? Svaret är Kina. Att det är Kina för tankarna till intervjuer som gjordes under Donald Trumps presidentskap om Trumps inställning till landet. På frågan om vad som kan få Trump att ändra uppfattning om tullar och andra hinder för delat arbete, var mitt svar alltid att om Trump bara skulle tillbringa tid i Shanghai, Shenzhen och andra skimrande kinesiska städer, skulle han se att det kinesiska folket delar hans dyrkan av skylines. Som Al noterar, på 1970-talet betalade Trump "5 miljoner dollar för lufträttigheterna ovanför en landmärkt byggnad på Fifth Avenue." Hans sammanslagning av dessa rättigheter (Al skriver att "I New York är luft osynligt land" som ibland är mer värdefullt än land) möjliggjorde Trumps konstruktion av Trump Tower. Återigen, det finns en delad fascination för Trump och kineserna för skyhöga byggnader. Kan det ha varit en bro? Bara en tanke, eller fråga, och kanske en slösaktig omväg.
Huvudsaken är att Al har många intressanta statistik om Kinas ekonomiska uppgång. Om det är det värt att leda med den enkla sanningen att staten inte kunde planera denna typ av expansion. Inte en chans. Även om Kina leds av det kinesiska kommunistpartiet, är dess anmärkningsvärda tillväxt ett starkt bevis på att landet inte längre är det kommunist.
Al konstaterar att 1980 när Kina fortfarande var för alla ändamål kommunist, producerade dess affärssektorer 80 megaton cement. År 2010 hade det tidigare antalet skjutit i höjden till 1.9 gigaton. När det gäller konstruktionen av supertalls eller nära supertalls, rapporterar Al att 2019 lade Kina till 45 % av världens byggnader högre än 200 meter. Att kineserna bygger så många höga byggnader för en befolkning som blir alltmer urbaniserad förklarar varför Kina har flest hissar i världen med "7 miljoner och räknat". Anmärkningsvärt om dessa miljontals lådor som så djupt har format den moderna globala ekonomin (föreställ dig hur annorlunda världen och världsekonomin skulle vara frånvarande hissen), de är också en global strävan. Detta är särskilt anmärkningsvärt när det kommer till Kina eftersom Japan fortfarande ses av många kineser som fienden, hissarna i Kinas högsta byggnad (Shanghai Tower), hisskablarna och motorerna som flyttar hissarna tillverkades alla i Japan . Allt detta har betydelse ur samarbetsvinkeln som ligger till grund för denna översyn, men det är också en påminnelse om hur ekonomiskt förödande det kommer att bli om USA undviker de rikliga möjligheter som presenterar sig i Kina. Kineserna producerar på febrigt sätt just de är buying med lika glöd.
Ännu bättre, när de bygger supertalls kan kineserna förse USA och resten av världen med viktig information om hur man går till väga för att bygga. Det är faktiskt i Shanghai Tower som hissar färdas 67 fot per sekund; 55 sekunder från topp till botten. Framsteg är vackert! Al skriver att när Elisha Otis först installerade en hiss i ett varuhus i New York City den 19th århundradet för $300, färdades den primitiva lådan ½ mil per timme.
Vad kommer allt detta att betyda för det för närvarande pausade Jeddah Tower? Kommer hissarna som är avsedda att flytta passagerare att överstiga Shanghai Towers 47 mph? Det enkla svaret är ja, men Al är tydlig med att det finns gränser för hastigheten. Med det menar han inte att innovatörer inte skulle kunna komma på allt snabbare maskiner, utan att den ”yttersta gränsen för hisshastighet kan vara mänsklig. Vissa tror att gränsen ligger runt 54 miles per timme, när människor inte skulle ha tillräckligt med tid att anpassa sig till lufttrycket när de kommer ut på toppen."
Tyvärr, när det kommer till Jeddah, är dess konstruktion som nämnts pausad. Al är något skeptisk till att pausen någonsin kommer att ta slut. Vilket är olyckligt främst för att dessa stora språng producerar information som är nödvändig för ännu större. Med Jeddah noterar Al att det från början var planerat som Mile High Tower endast för "ogynnsamma markrapporter" för att döma supertalls supertalls. Ändå skulle en kilometer ha varit något, och genom att lyckas eller misslyckas med sin kamp mot Moder Natur (Al skriver att supertalls "flirtar farligare" med naturen än andra byggnader), kunde Jeddah Tower ha ställt till för att en oförskämd själ (eller själar) skulle överstiga en mil.
Om det finns ett svagt kapitel i boken är det konstigt nog det som din recensent mest sett fram emot. Det är kapitlet om luftkonditionering i byggnader. Al är åtminstone ärlig att "om vi plötsligt skulle dra ur luftkonditioneringens kontakt, skulle vår moderna värld stanna av." Så sant. Al konstaterar att de höga byggnaderna skulle mikrovåga sina invånare utan klimatkontroll, vilket innebär att AC är lika avgörande för byggnader som hissar är. Utan byggnader skulle kreativiteten nödvändigtvis minska baserat på vad Al refererar till som Allens kurva, uppkallad efter MIT-professorn Thomas Allen. Hans kurva säger att "samarbetet ökar som en funktion av närheten", och det skulle vara mycket mindre närhet utan klimatkontrollerade byggnader. De är här för att stanna, och kontra corona-alarmisterna kommer skylines att växa.
Utmaningen för Al är hans koppling av ett värmande globalt klimat till den ökade kylningen av jorden. Uppfattningen här är att Als alarmism är överdriven. I själva verket, som bevisas av den ständigt ökande rörelsen av människor som befolkar jorden till kustområden, är "marknadsplatsen" inte lika pessimistisk om världens framtid som Al är. Utan tvekan briljanta vetenskapsmän och arkitekter som Al tror som de gör, men kan Al et al verkligen tro att deras kunskap överstiger mänsklighetens samlade kunskap, för att inte tala om förflyttningen av så många företag till kustområdena som påstås hotas av global uppvärmning? Kan miljarder människor, företag och investerare alla veta så lite att de blint placerar så mycket rikedom där den kommer att utsläckas, och forskare verkligen vet så mycket om jordens väntande undergång? Färga mig skeptisk. Om man antar att uppvärmningen är risken som Al tydligt tror att den är, är vadet här att själva framstegen som Al krönikor i hans anmärkningsvärda bok kommer att innehålla framsteg som bromsar uppvärmningen som Al fruktar.
Varför var luftkonditioneringskapitlet svagast? Det var helt enkelt för att Al spenderade så mycket tid på global uppvärmning och mindre på spännande framsteg inom luftkonditionering. Hans bok är full av intressanta fakta, och jag hade hoppats att få läsa om fallande kostnader för byggnadskompatibla luftkonditioneringsapparater som fortsätter att utvecklas när det gäller prestanda. Detta inkluderades inte, även om det är troligt att Al har denna information. Det verkar som om han lät sina politiska åsikter gå på ett ämne som ger en mer optimistisk presentation.
Här är en förutsägelse baserad på allt mer sofistikerade byggtekniker: dessa oförskämda arkitekter av supertalls kommer så småningom att lösa problemet med prisvärda bostäder, och detta kommer att gälla även i städer som New York, Los Angeles och San Francisco. De som löser det kommer att bli häpnadsväckande rika för att göra det, det gör producenterna av överflöd alltid, men ojämlikhet är "priset" vi betalar för framsteg. Och det är ett fynd. Synd att Al till synes har en så negativ syn på ojämlikhet. Din recensent tror att han missar den enkla sanningen att utan ojämlikhet skulle det inte finnas en spridning av supertalls eller den eventuella byggnaden som kommer att göra out-of-reach bostäder till ett gårdagens koncept. Al beskriver varför det kan vara billigt tack vare otroligt höga byggnader och städer byggda på exponentiellt mindre torg mark.
Istället för att heja framsteg som beskrivs utan reservationer, har Al en ursäktande ton. Han älskar uppenbarligen att vara arkitekt och att vara en del av den supertall boomen, men det finns alltid "förlåt" i hans glada berättelse om till exempel "plutokratiseringen" av skylines: medan 86 % av världens högsta torn var kontorsbyggnader från 1930 till 2000, beklagar Al halvvägs att från och med 2020 var bara 36 % av supertalls kontor. De superrika köper våningar och flera våningar i smala byggnader långt uppe på himlen för att komma bort från oss andra. Ok, det är det sett. Det "osynliga" Al inte spenderar tillräckligt med tid på är att de rika i allmänhet blir så genom att demokratisera tillgången till tidigare otillgänglig lyx. Med tiden kommer detta att inkludera fantastiska bostäder på en nivå som kommer att häpna för dess överflöd.
Betong som blir allt kraftfullare kommer förmodligen att vara kärnan i den till synes oxymoron som är prisvärda lyxbostäder. Al vet detta, verkar det som, men han har återigen blandade känslor. Han skriver att betong "är både en välsignelse och en förbannelse" baserat på Als antagande om att miljön skadas av framsteg, vilket betyder att han vill ha mer byggnad; om än med "nya recept, ny teknik och nya alternativ som förbättrar betong." Vilket är Als sätt att säga i sina mest väsentliga böcker att just de framsteg han fruktar kommer att producera de resurser som krävs för att fixa eventuella nackdelar med framsteg som Al uppfattar.
Källa: https://www.forbes.com/sites/johntamny/2022/05/11/book-review-stefan-als-thoroughly-excellent-supertall/