Den enklaste bilupplevelsen kommer att locka pandemierna

Loppet är igång. Varje biltillverkare tävlar mot marknaden med mycket liknande framtida erbjudanden: autonoma och/eller elektriska fordon. Stylingen kan vara något unik, mängden förvaring eller mugghållare kommer säkert att variera, och säkert kommer några av överföringsfunktionerna att komma och gå. Men till stor del är den nuvarande ansträngningen centrerad på A) att minska effekterna av marknadsandelar från nya aktörer som Tesla
TSLA
och Rivian, B) öka investerarnas förtroende genom att använda ny teknik och C) uppfylla globala regler för utsläpp och cybersäkerhet. Inte på verklig differentiering centrerad på marknadens skiftande behov.

Och så här är min förutsägelse för 2022: en tillverkare kommer att känna igen de psykologiska och vanliga förändringarna av "Pandemials" och, däri, skilja runt ett heltäckande erbjudande med deras nya behov i åtanke.

Hur pandemiernas behov kommer att vara olika

För de Baby Boomers eller Gen X'ers ​​som hade turen att leva och älska familjemedlemmar från början av den största generationen, såg de konstiga beteenden som härrörde från den stora depressionen. Oavsett om det var att smuggla hem bordsbröd från en restaurang eller plocka halvt uppätet rostat bröd från papperskorgen (medan de uttalade "Det här är fortfarande helt bra"), det var en flerårig känslomässig gjutning som påverkade deras behov för resten av livet: undvik avfall till varje pris. Och de företag som kände igen sina invanda vanor kunde dra nytta av denna excentricitet.

Denna pandemi kommer sannolikt också att ha långsiktiga beteendeeffekter. I boken The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (ironiskt nog publicerad i oktober 2019), rapporterar Steven Taylor att "... för en olycklig minoritet av människor, kanske 10 till 15 %, kommer livet inte att återvända till vanligt." Denna statistik och tillhörande vetenskapliga artiklar fokuserar mestadels på ytterligheterna av posttraumatiskt stressyndrom (PTSD), t.ex. 30 % ökning av självmord och 20 % ökning av antidepressiva påfyllningar med 68 % av de tillfrågade som uppgav att de inte kämpade med depression före pandemin. Men de subtila beteendeförändringarna från långvarig social distansering kan inte mätas fullt ut, och dessa kommer säkerligen att påverka köpmönstren för särskilt den äldre generation Z'ers (åldrar 16 till 25) eftersom 2+ av deras uppväxtår kommer att ha spenderats i relativ avskildhet med oro för allmänna ytor. Susan Kemp, en deltidsstudent som intervjuats av BBC, säger att hon har "... blivit livrädd för att åka kollektivt [och] mer oroad över städningen av [dagliga föremål] ..."

Ur bilsynpunkt, jämför detta med köpmönstren för Baby Boomers: det har traditionellt sett funnits ett starkt samband mellan antalet personer som går in i återförsäljarnas utställningslokaler och årliga intäkter. Och så designades hela företag kring evenemangsplanering hos återförsäljare, t.ex. är CelebrityCreds slagord "Hur man anställer en kändis för att göra ett framträdande hos din bilhandlare." Och så skapade bilföretag ett fordon, och över 90 % av köparna besökte utställningslokalen och letade efter en relation innan de köpte.

För denna nya, specifika demografi eller persona som jag kallar en Pandemial, kommer den gamla verkligheten aldrig att matcha det nya mönstret. Ja, ja … det krävs ingen spåman för att förutsäga att e-handeln kommer att fortsätta att öka med 65 till 82 % under Covid-19, men de långsiktiga effekterna på denna persons behov ska vara påtagliga: avlägsen, ren, socialt- avlägsen, lätt och ändå personlig.

Den differentierade tjänsten

Förutsägelsen: trottoarkanttjänster kommer att frodas 2022, och ett "bara-tillräckligt galet" företag kommer att sticka ut från mängden.

För att stärka grundförutsättningen för en sådan tillväxt är Tire Racks Mobile Tire Service en hemtjänst utan kontakt som tillhandahåller däckinstallation och kassering av de flesta passagerarfordon. 2020 ökade deras verksamhet med 50 %. Sedan ökade den med ytterligare 100 % 2021. "Bekvämligheten var den främsta drivkraften för kunder som valde mobil däckinstallation före pandemi, och det är uppenbarligen fortfarande väldigt viktigt", säger Matt Edmonds, Executive Vice President på Tyre Rack. JustAnswers VD, Andy Kurtzig, säger, "JustAnswer började se en enorm tillströmning av konsumenter som sökte hjälp från bilmekaniker under sommaren 2020. Denna accelererande trend drivs av kombinationen av människor som väljer vägresor framför flyg och söker gör-det-själv-reparationslösningar framför interagerande med personlig mekanik under pandemin. Även efter att saker och ting började öppna upp efter vaccinets utrullning, översattes den ökade komfortnivån och det förtroende som människor fick från professionella onlinetjänster till fortsatt tillväxt." Och i andra delar av världen har det redan blivit vanligare. "I [Moskva] och förorterna", säger Andrey Kovalev, Managing Partner på BusinessInvitee, "har följande tjänster [hemma] blivit vanliga: däckmontering, biltvätt, kemtvätt i bilinredning, enkla biltrimningsarbeten, omprogrammering av elektroniska bilsystem och [ändringar av interiörstilen].”

Och kanske kommer ett fåtal biltillverkare att känna igen både denna demografiska och makrotrend och lansera en nästan återförsäljartjänst. Vissa har faktiskt gjort det med lätthet hemma som tonvikt (t.ex. "Audi At Your Door", Fords "Pickup & Delivery"), men dessa är vanligtvis sidoinsatser inom monolitens verksamhet utan fokus för en entreprenöriell miljö . Smart, men inte på gränsen galen.

Andra kommer dock att hoppa på framväxten av dessa primära personas och föda ett helägt dotterbolag utformat för att tillhandahålla specialiserade produkter. Vissa skulle hävda att General Motors Cruise är en sådan satsning: en kommersiell robotaxi som planerar att starta tjänsten i San Francisco tidigt i år. Och det kanske det är. Men flera andra spelare som Baidu, AutoX, Uber, Lyft (med Ford och Argo AI) etc. har antingen redan lanserats eller är på samma sätt redo att börja tjänsten snart. Icke-differentierad.

General Motors har också skapat BrightDrop som en varumärkesstartup som designar och tillverkar helelektriska kommersiella skåpbilar för paketleverans (t.ex. sälja till WalMart), men ingen fristående, banbrytande verksamhet och fortfarande långt ifrån verklig differentiering eftersom Rivian gör samma sak med Amazon. Och Ford har "leverera Amazon-paket till min säkrade bil snarare än osäker veranda", men inte märkesvaror eller välkända. Sidoinsatser.

Nej, det kommer att finnas en helt ny tjänst som är designad kring Pandemials, och det ska finnas den banbrytande synergin mellan användarupplevelse och marknadsföring. Tänk dig till exempel person-till-person paketleveranstjänst med hämtning och leverans var som helst via nyckelkodade fack i ett autonomt fordon istället för 10-personers djupa linjer vid UPS eller USPS och paket stulna från verandor. Sådana miniautonoma fordon har använts för matleveranser på campus eller stadsmiljöer, men vanligtvis som begränsade B2C-applikationer. Inte en kvasi-eBay "sälja och leverera till vem jag behöver" tjänst.

Eller föreställ dig en självständig leverans av lokalt odlade produkter, och därigenom möta samma generations största angelägenhet: att skydda miljön. Bättre mat utan att behöva gå till butiken med hållbarhet då dess grund skulle vara unik.

Oavsett tjänst kommer det att vara det sätt som en dominerande operatör undkommer från affärsplanen "jag också". Och vinn Pandemial som kund för livet.