Volvo C40 Recharge är vänlig mot orsaken till avancerad allelektrisk

Om det någonsin funnits en elbil som kommer att hjälpa den amerikanska konsumenten över acceptanspuckeln, så är det en som Volvo C40 Recharge. Med bensin för 5 USD per gallon och uppåt erbjuder detta nya batteridrivna inträde från det kinesiskägda svenska märket ganska bra räckvidd, ganska bra pepp, en ganska bra åkupplevelse och ett ganska bra pris.

Och det är vad det kommer att krävas för industrin och tillsynsmyndigheterna att fortsätta flytta på nålen i mainstreaming av elfordon som de har så dyrt engagerade amerikanska bilister till.

Inte för att det är rättvist att lägga allt det bagaget på den vänliga C40 Recharge. Bilen är en förtjusande kombination av Volvos designstil och funktionalitet, och en praktisk inställning till det faktum att den är helt batteridriven.

Till exempel har C40 Recharge en dubbelmotorinstallation, som levererar 402 hästkrafter och 486 pund-fot vridmoment till alla fyra hjulen. Det är mycket kraft på samtalet, nästan matchande lyx-EV-erbjudanden som Audi E-tron, och det betyder att C40 kan accelerera till 60 mph på bara 4.7 sekunder.

Faktum är att C40 Recharge erbjuder den typ av körupplevelse som kommer att sälja amerikanska konsumenter på tekniken överlag. Det är väldigt roligt att pilotera, och på ett sätt som dess syskon C40-modell, en bensindriven, omöjligt kan matcha. Anledningen är främst den omedelbara tillgången till massiv elektrisk dragkraft som ger en ny dimension till den typiska upplevelsen bakom ratten för de flesta amerikaner.

Det batteriförsedda vridmomentet i C40 Recharge innebär också att alla typer av manövrar, inklusive motorvägssammanfogning och förbipassering, är snabba, enkla – och säkrare. Denna egenskap hos C40 Recharge räddade mig faktiskt från att potentiellt vara t-benad på passagerarsidan när jag, i väntan på att göra en vänstersväng in i ett shoppingkomplex på en livlig förortsgata, flyttade mig för tidigt från svängfilen eftersom ett fordon i den första mötande körfält skymde ett mycket snabbare fordon i det ytterligare mötande körfältet. C40 Recharges vridmoment slungade mig till min destination på ett säkert sätt.

C40 Recharge drivs av ett 78 kilowatt-timmars batteripaket som ger fordonet en beräknad räckvidd på 226 miles. Det är ganska mycket i linje med vad den nuvarande generationen elbilar ger ägare, och det är rimligt att engagera fler förare i elbilsförslaget. Den typen av räckvidd kan täcka de flesta amerikaners vardagsbehov, oavsett om det är pendling eller galavantering i stan, under en vecka, vilket ger dem en helg att ladda om C40 om det är ett andra fordon.

Jag fann att C40 Recharge tydligt kommunicerade den förväntade räckvidden som var tillgänglig, och utarmningen av laddningen verkade ske i en jämn och förutsägbar hastighet, till skillnad från min erfarenhet i några tidigare elbilar. Det fanns också gott om varningar om att jag nog borde tänka på att ladda om C40.

Vilket leder mig till de få klagomål jag har om fordonet. För det första, medan den blinkande gröna indikatorn på laddningssladden verkade indikera att jag försåg fordonet med el över natten för att ladda det, när jag vaknade och kollade på C40 på morgonen, togs tydligen inte juicen emot. Jag är inte säker på vad jag skulle ha gjort annorlunda.

Vissa recensenter gillar det faktum att allt man gör är att sätta sig i bilen och den tänds, men det gör jag inte. Och det tror jag inte de flesta förare gör. Ett av de största klagomålen jag fortfarande har om elfordon är att det är för svårt att avgöra om bilen verkligen är inkopplad eller inte. C40 Recharge hjälpte inte mycket på det området.

Jag tror också att Volvo suboptimerat sin användning av det främre "frunk"-utrymmet, där det bara ger plats för laddningssladden. Istället, skulle det inte kunna placeras någonstans i lastutrymmet där de flesta elbilar gömmer dem? Volvo borde ha intagit mer av den sorts attityd som Ford antog mot sitt främre bagageutrymme med sin F-150 Lightning pickup, som är vidöppen och flexibel för en mängd olika förvaringsändamål. Visst, C40 Recharge har inte så mycket utrymme under huven, men den skulle kunna användas mer kreativt.